10月30日，吉利汽車集團正式發(fā)布全球新一代超級電混——「雷神EM-i超級電混」（后簡稱「雷神EM-i」）。從目前公布的實測消息來看：「雷神EM-i」可做到續(xù)航里程2390.5km，百公里油耗2.62L，完全稱得上是『極致節(jié)能，超長續(xù)航』，屬于當下T0級的電混系統(tǒng)。

從吉利「雷神EM超級電混」（后簡稱「雷神EM電混」）的整個產(chǎn)品序列來看，除了「雷神EM-i」，還有節(jié)能更性能的「雷神EM-P超級電混」（后簡稱「雷神EM-P」）。此前，我進行一些前瞻預測，今天我們便來淺析一下，廢話不多，直接開始。

此前提到，「雷神EM-i」旨在極致節(jié)能，那么必然在混動發(fā)動機、混動電驅(qū)系統(tǒng)、混動系統(tǒng)控制這三個方面有著較多的技術(shù)創(chuàng)新。

首先，在混動發(fā)動機方面，熱效率必然得到了再一次的提升。據(jù)悉，「雷神EM-i」的混動發(fā)動機最高熱效率可達到46.5%，略高于友商的46.06%。而熱效率提升的背后，則是基于吉利動力5.0『馭風火龍卷』燃燒系統(tǒng)對發(fā)動機內(nèi)部的革新。

據(jù)悉，通過采用『鴨嘴』式大傾角氣道、Mask結(jié)構(gòu)導氣、氣流仿形活塞頂?shù)泉氂性O計，將缸內(nèi)氣流運動分解成生產(chǎn)、運輸、轉(zhuǎn)化、使用四個環(huán)節(jié)，進行系統(tǒng)高效控制；通過改進斜擠氣燃燒室結(jié)構(gòu)設計，將燃燒速度提升20%以上，壓縮比控制精度提升35%，最大限度實現(xiàn)燃燒；雙流道集成排氣設計使得排氣更順暢，功率提升4%。最終使得發(fā)動機高效區(qū)域覆蓋面積，相比上一代相對值提高56%，絕對值提高15.2%。

此外，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也進行了改良，采用不銹鋼EGR冷卻管，使得廢氣再循環(huán)率最大接近30%；水套進行三層設計，在精確分區(qū)冷卻的功能基礎上，水套容積縮小30%。據(jù)悉，改良后的EGR，實現(xiàn)暖機速度提高40%，油耗降低3%。

其次，「雷神EM-i」的混動電驅(qū)系統(tǒng)（官方命名為「E-DHT」）再次提升了集成度——11合1。E-DHT將雙電機（P1+P3）、電控、SiC無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動防滑系統(tǒng)高度集成。集成帶來的好處，不僅是為『寸土寸金』的發(fā)動機艙進行空間和重量上的減負（相比Everest減重13.5%），同時也帶來更高的功率密度以及更高的傳動效率（最高98.8%）。

「E-DHT」的另一大提升則是采用了「碳化硅變壓模塊」，我們知道相比傳統(tǒng)的IGBT模塊，「碳化硅變壓模塊」升壓更穩(wěn)定，目前正在各家車企的純電平臺上普及，而將此模塊用于混動系統(tǒng)，配合神盾插混專用電池，除了可以提升驅(qū)動電機（P3電機）的最大功率（「雷神EM-i」的P3電機最大功率提升至160kW），同時其『穩(wěn)定』的特性，還能保證虧電狀態(tài)下，整套動力總成的動力一致性，不會因為虧電而導致的電驅(qū)功率受限。從體驗上來說就是，駕駛電車的感覺更持久，更穩(wěn)定，同時也更安全。

此外，「E-DHT」內(nèi)部的電機同樣也得到了提升。采用雙端X-Pin扁線繞組工藝、一體式轉(zhuǎn)子軸設計、V6分段轉(zhuǎn)子以及高精準噴淋油冷技術(shù)，據(jù)悉，電機效率最高達到98.02%，換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%。其中，我覺得『一體式轉(zhuǎn)子軸設計』又是吉利炫加工工藝的一種表現(xiàn)。

因為，無論是混動發(fā)動機內(nèi)部的組件改良，混動電驅(qū)系統(tǒng)的集成度提升，看似是一個簡單的設計問題，但實際上更取決于加工工藝的精密度和成熟度，比如『一體式轉(zhuǎn)子軸設計』就是對加工精密度要求極高的組件。而吉利義烏動力基地制造（官方稱之為『微米工廠』）功不可沒。無論是1000℃的高頻淬火工藝，還是1微米的智能選配分組系統(tǒng)等智造技術(shù)，都是「雷神EM電混」能不斷自我提升最堅實和最底層的基礎。

我們回到技術(shù)本身，相較于此前的雷神電混，「雷神EM-i」在混動系統(tǒng)控制方面有著較大的變化，即是融入了AI技術(shù)。

聽起來比較抽象，我們具象化地來解釋一下。首先，「雷神EM-i」為混動架構(gòu)為P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)（單擋），其混動的基礎策略為：

• 中低車速優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，P3電機作為主要驅(qū)動單元；
• 高車速采用并聯(lián)控制，發(fā)動機驅(qū)動為主，P1電機輔助調(diào)節(jié)，P3電機并聯(lián)輔助。

而「雷神EM-i」在融入了吉利獨有的天地云一體化智能網(wǎng)后，使得實時感知信息和出行大數(shù)據(jù)得被充分利用起來，通過吉利星睿智算中心的強大算力，在AI大模型預測和決策算法下，實現(xiàn)星睿AI云動力、智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷等功能。

• 星睿AI云動力：加入了AI大模型后，系統(tǒng)可結(jié)合車輛感知的環(huán)境信息、駕駛行為，以及導航信息、路況信息，綜合分析和智能化決策，提升車輛能量管理、運動控制和診斷能力；
• 智慧能量管理：基于導航信息、慣用路線、環(huán)境溫度、道路工況、充電習慣、充電地圖等信息，對混動系統(tǒng)的油電決策、電池加熱冷卻、目標電量和充電提醒進行智能化決策，改變了原有依據(jù)設定目標電量、車速等參數(shù)進行決策的規(guī)則化混動策略，能學習，自然更聰明；
• 智慧運動控制：與智慧能量管理略有不同，智慧運動控制多是基于驅(qū)動電機實時感知，融合車身姿態(tài)、視覺、天氣和大數(shù)據(jù)歷史信息，實現(xiàn)對駕駛風格、道路地形、環(huán)境工況的智能識別，動態(tài)調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)，『因地制宜』進行精準的實時控制，提升防滑、過彎、操控等性能，使得起步不打滑，過彎更穩(wěn)定，掉頭更敏捷；
• 智慧云診斷：基于數(shù)字孿生技術(shù)，實現(xiàn)對動力電池和動力系統(tǒng)的全面故障預警診斷，和智能能耗異常提醒，對動力系統(tǒng)、三電零部件、熱管理系統(tǒng)的全面監(jiān)測以及軟件層面的自動修復和主動維保。

綜上以上三大方面的變革，「雷神EM-i」成為自2021年雷神電混發(fā)布以來，電感化最強，智能化最高，油耗最低的一套混動系統(tǒng)。若將「雷神EM-i」放在當下的整個行業(yè)中去對比，同樣是佼佼者。

這里還要回收一下前瞻文章中提到的一個技術(shù)細節(jié)，為了進一步提升「雷神EM-i」在饋電工況下的安全，吉利申請并驗證了一項『冗余專利技術(shù)』。在該技術(shù)的加持下，發(fā)動機、P1電機、P3電機，互為備份。其中任意一個部件失效，動力系統(tǒng)依然可以正常驅(qū)動。在虧電狀態(tài)下，銀河星艦7在高環(huán)上以155km/h的高速，進行極限虧電持續(xù)測試，連續(xù)行駛2個小時，沒有出現(xiàn)性能衰減。

相信廣大領克車主對『EM-P』應該比較熟悉，目前已在已在領克07 EM-P、08 EM-P上進行搭載，當下「雷神EM-P」在混動架構(gòu)上已悄悄發(fā)生著轉(zhuǎn)變，但不變的是其3擋結(jié)構(gòu)所爆發(fā)出的4920N·m的最高輪端扭矩，高達436kW的最高功率，以及其在0-30km/h和80-120km/h毫秒級的動力響應速度。

據(jù)悉，接下來「雷神EM-P」還將通過OTA的方式繼續(xù)進化，本次發(fā)布會上，官方還留給了我們一個小彩蛋：『近期，「雷神EM-P」推出擁有后軸雙電機的性能進化版，系統(tǒng)功率大幅提升，搭載在領克的全新車型上，成為目前主流插混市場中「性能之王」?！?

從2023年下半年起，汽車混動技術(shù)的發(fā)展方向似乎已經(jīng)逐步清晰，用兩個詞兒總結(jié)就是『電感化，智能化』。以這兩個關鍵詞，各家車企都做了不少努力，同時紛紛將純電平臺上的技術(shù)融入到混動系統(tǒng)中，無論是架構(gòu)或硬件的設計上，還是油電控制和能源調(diào)度的軟件標定上。

在我看來，唯一的不同，就是速度，研發(fā)的速度，驗證的速度，量產(chǎn)的速度，裝車的速度……

當然，并不是速度越快越好，而是每一步都必須保證100%甚至超100%的質(zhì)量上，拼速度。說白了，這背后比的還是體系能力。

回顧吉利在動力總成方面的發(fā)展歷史，從1.0時代的從無到有，到2.0時代已經(jīng)能自主研發(fā)具備世界先進水平的1.8TD高性能直噴增壓發(fā)動機，此后進入了邁向國際的3.0時代，推出世界首款P2.5架構(gòu)的混動系統(tǒng)，實現(xiàn)單一平臺兼容輕混、強混、插電、增程多種動力類型。顯然已經(jīng)完成了體系化的建設。

而在成熟的提下中，迎來了2021年雷神動力，開啟了其全面向新的動力4.0時代。本次發(fā)布「雷神EM電混」，特別是即將在吉利銀河星艦7上搭載的「雷神EM-i」，將是吉利在混動領域的再次進化。

說實話，寫混動技術(shù)的內(nèi)容已經(jīng)上百萬字了，似乎之前每次寫一款混動系統(tǒng)，其迭代速度都是5年左右，而當中國車企開始發(fā)力后，這個數(shù)字頓時就被縮短到了3年，2年……而吉利的速度，從來沒有讓我失望過。

嗯……我嘴角不自覺地翹了嗎？我自豪了嗎？我驕傲了嗎？哈哈，大家應該理解我的心情。