流量的時代有些車型銷量成績不好，

不一定是產(chǎn)品力不高，

品牌宣傳不夠也可能是原因之一。

新能源汽車領(lǐng)域，四周年是發(fā)展歷程中的重要里程碑。尤為引人注目的是，在這天，嵐圖收到了行業(yè)內(nèi)近 40 家品牌發(fā)來的祝福，創(chuàng)下了史上最大規(guī)模的跨品牌祝賀盛況。面對如今高端化、智能化、綠色化升級的趨勢，背靠東風(fēng)汽車 55 年造車積淀，嵐圖汽車在探索新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)方面持續(xù)努力，為打造自主品牌不斷推陳出新。新能源產(chǎn)品涵蓋 SUV、MPV、轎車三種品類，覆蓋純電、插混、增程三種技術(shù)路線，并在今年 4 月迎來了 10 萬臺下線的歷史性跨越。如果單看銷量，與競品相差甚遠(yuǎn)，著實(shí)耐人尋味。這便讓人想近距離體驗(yàn)一下追光 PHEV。

家族式鯤鵬展翅前臉，十分耐看。格柵是由各種小 LOGO 組成，并向中間的大 LOGO 靠近的星鉆式設(shè)計(jì)。值得一提的配置是 ADB 智能大燈，由 90 顆 LED 組成，通過電子控制由多個燈組組合成遠(yuǎn)光，可根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型。這種智能調(diào)整光型不僅可以讓對向車輛避免眩目，同時可以使駕駛員在各種路況下都能獲得更好的視野。

尾燈組與前燈相呼應(yīng)，獨(dú)創(chuàng)的破曉式尾門燈組識別率很高。輪輞更具運(yùn)動感，配備的是米其林 Pilot Sport EV，這款輪胎的優(yōu)勢在于噪音控制和滾動阻力方面，能帶來更加安靜和節(jié)能的效果。

當(dāng)你身處駕駛室，會被 5 塊屏幕所包圍，前排 1.4 米無界貫通式三連屏、中控屏以及后排中央扶手屏，視覺科技感很強(qiáng)。無需繁雜操作，只要進(jìn)入駕駛座，就可以通過 “刷臉” 快速有效地?zé)o感登錄賬號。30 多款小程序，內(nèi)容豐富。騰訊生態(tài)下的車載微信很好用，消息文字自動轉(zhuǎn)語音，并且可以語音喚起通話，保證安全駕駛。

8155 芯片讓系統(tǒng)響應(yīng)快速，流暢不卡頓。娛樂方面有云聽、雷石 K 歌、游戲大廳等眾多服務(wù)，解決車內(nèi)碎片時間的娛樂需求毫無問題。

天元架構(gòu)的智能化，并不僅僅體現(xiàn)在上述這些小點(diǎn)上。它包括 1 個 OIB 中央控制器、4 個 VIU 區(qū)域控制器和 T-BOX 車聯(lián)網(wǎng)終端，其能否實(shí)現(xiàn)高度智能化和網(wǎng)絡(luò)連接就得看它的本事了。嵐圖還打造了一個開發(fā)者平臺。目前這個開發(fā)者平臺已經(jīng)有了將近 30 個模塊，并且在多達(dá) 600 個車用接口上預(yù)留了包括腦機(jī)接口、耳機(jī) / 手環(huán)等類似 IOT 的設(shè)備接口。未來還可能引入更多的合作伙伴，共同完善開發(fā)者平臺。座艙交互時四音區(qū)擁有不同的對應(yīng)車控和安全權(quán)限制，這種感受前所未有，增加了全車駕乘的便捷性和安全性。

讓耳朵也一起享受才是全身心的投入。音響是 Hi-Fi 級的，并且是丹拿海外原廠調(diào)音，不是國內(nèi)小作坊能比擬的。14 個揚(yáng)聲器均為獨(dú)立音頻通道輸出，且高音揚(yáng)聲器采用獨(dú)有的精密涂層軟球頂技術(shù)，聲音表現(xiàn)通透明亮。重低音使用雙音圈設(shè)計(jì)，保證重低音回放的瞬時響應(yīng)和動態(tài)范圍，展現(xiàn)恢弘氣勢。

喜歡這個百變的座艙，有 VIP 觀影模式和一鍵舒躺模式。前排靠背可向后放平，取下頭枕后與后排座椅齊平，為影院模式提供最佳休息姿勢。右后頭枕配有 12V 電源，可以滿足稍大功率設(shè)備連接，秒變私人影院。中午想放松躲入車中躺平一下，在中央扶手屏選擇一鍵舒躺，副駕座椅自動前移，靠背向后調(diào)節(jié)，達(dá)到完美的休息模式。配備同級獨(dú)有的腿托，享受舒適座椅角度，達(dá)到最放松的身體狀態(tài)。如果再選擇 “怡然入夢”“余音繞梁”“歡聚時分”“璀璨星河”“空山新雨” 五個預(yù)置情景，隨著音樂的節(jié)拍，特定的香氛及氛圍燈音樂律動，即可進(jìn)入放松心情的休閑空間。

定義為行政豪華的車型開起來比看著要靈活。雖然它有著超 5 米長、3 米軸距、1.97 米寬的超寬體行政車身，但對于一輛搭載 43kW·h 超大容量三元鋰電池的 PHEV 轎車來說，純電續(xù)航 CLTC 達(dá)到了 262 公里，實(shí)現(xiàn)純電用一周不是問題。至于饋電油耗，我們開出來最高百公里 6.1 升，這就是大電池的優(yōu)勢。CLTC 綜合續(xù)航 1260km，滿油滿電從北京回趟武漢老家都不用中途停車。

很多人不愛選 CDC 與空氣懸架，覺得后期保養(yǎng)會貴，同級唯一的魔毯功能就這么被忽視了。這可是以前只有在奔馳 S 上才能享受到的豪華配置。懸架軟硬主動智能可調(diào)，利用 ADAS 系統(tǒng)的前置攝像頭，掃描車輛前方 5 至 15 米的路面數(shù)據(jù)，提前識別特殊路況如減速帶、凹坑、凸起等，并將辨識信息輸入到主動懸架控制器，解算出系統(tǒng)阻尼增大或減小的幅度和作動時刻，從而獲得更好的駕乘舒適性。所以從我個人角度來說，全力推薦選擇。

智能駕駛對于嵐圖追光 PHEV 來說也不弱，L2.9 級的智駕輔助，擁有 NOA 點(diǎn)對點(diǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛，可在高速及城市快速路場景中實(shí)現(xiàn)自動上下匝道、自動并線、并行避免、道路邊緣避讓、最優(yōu)車道選擇等實(shí)用且常用的功能。同時，泊車助手能進(jìn)行 RPA 全場景遙控泊車、APA 全場景自動泊車、RDA 循跡倒車、RVM 遠(yuǎn)程挪車以及 HPP 代客泊車，讓汽車成為智能駕駛 “老司機(jī)”。

嵐圖追光這款智能行政座駕，與傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力車型相比，產(chǎn)品力并不弱。價格適中，技術(shù)穩(wěn)定，智能配置應(yīng)有盡有。當(dāng)然，有時候 “真香” 車型很容易被大家忽視，不是對手太強(qiáng)大，也不是它不夠出眾，可能是需要一個契機(jī)讓大家牢牢記住它的存在。