在以「家用」屬性為主流的 15 萬元級新能源車市場中，也有過一些強調(diào)「運動」的產(chǎn)品，但最終他們呈現(xiàn)出來的效果，和我們的預(yù)期始終不太一樣：「運動」只是表象，「家用」仍是底色。

這一次，號稱要為年輕人帶來「駕駛樂趣」的品牌變成了領(lǐng)克，具體的產(chǎn)品是已經(jīng)在歐洲上市，也已經(jīng)在國內(nèi)啟動預(yù)售（預(yù)售價 14.6 萬元起）的領(lǐng)克 Z20。

憑借領(lǐng)克的賽事基因、緊湊的尺寸和不錯的賬面數(shù)據(jù)，領(lǐng)克 Z20 的確能給人帶來遐想：我們終于可以在 20 萬元以內(nèi)，找到一款能帶來「駕駛激情」的新能源車了？

事實的確如此嗎？領(lǐng)克 Z20 的「真面目」到底是什么？

從領(lǐng)克的官方試駕活動中歸來，結(jié)論變得非常明顯：領(lǐng)克 Z20 具備一定的「玩樂屬性」，但骨子里依然是一款「家用車」。

設(shè)計是年輕人喜歡的樣子

先來看設(shè)計的細節(jié)，領(lǐng)克 Z20 給大眾的第一印象，肯定是「熟悉」。

繼承自「The Next Day」概念車的外觀已廣泛地應(yīng)用在領(lǐng)克的新一代車型上，日行燈、遠近光燈均集成在樹枝狀的燈組中，凌厲的「眼神」是領(lǐng)克家族式設(shè)計的特點之一。

領(lǐng)克 Z20 尾燈組的設(shè)計更能體現(xiàn)該車的個性，這是領(lǐng)克家族中首款將尾燈與尾翼集成到一起的車型。

就效果來看，領(lǐng)克 Z20 的尾燈設(shè)計反而是加分項。

將燈組與尾翼整合之后，領(lǐng)克 Z20 尾部的視覺效果更加簡潔，一體性更強，而且該設(shè)計并不會影響警示燈光的正常顯示。

至于車身線條，領(lǐng)克 Z20 整體呈流線型，圓潤的線條讓運動氛圍更加突出。領(lǐng)克表示，Z20 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.25cd，配合 4460×1845×1573mm的「A 級 SUV 尺寸」，會讓人聯(lián)想到「靈活」「易操控」等關(guān)鍵詞。

內(nèi)飾高級感向上對齊

來到車廂內(nèi)部，領(lǐng)克 Z20 的內(nèi)飾設(shè)計格調(diào)也基本看齊同品牌的其他新能源車型，氛圍感的營造尚算成功。

比如說，儀表臺上不同材質(zhì)的拼接雖然簡單但通過不同比例的組合，還是能透露出一種名為「簡潔」的高級感。

然而，領(lǐng)克 Z20 畢竟只是一款預(yù)售價 14.6 萬元起步的車型，它在內(nèi)飾上的「高級感」僅停留在視覺層面。

仔細一看你會發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克 Z20 的軟質(zhì)材料觸感不算「絲滑」，觸摸時會有輕微的「干澀感」；在中控臺、扶手中島、兩側(cè)門板等地方，也還是有面積不小的硬質(zhì)材料。

其他的一些細節(jié)也在持續(xù)地提醒你領(lǐng)克 Z20 的產(chǎn)品定位，比如，10.2 英寸的儀表屏分辨率不算高且邊框較寬；HUD 視線對焦距離較近、不夠清晰，算不上特別好用。

值得表揚的地方是，領(lǐng)克 Z20 有著 2755mm 的軸距，所以后排空間比較寬敞，1.7 米的成人年可以擁有不錯的乘坐舒適感。

同時，領(lǐng)克 Z20 的座椅表現(xiàn)較好，前排支撐性好有一定的包裹感，而后排柔軟性不錯，只是坐墊偏短，對大腿的承托性不算出色。

至于后備廂的表現(xiàn)，受限于產(chǎn)品定位，其空間不算太出色，橫向可用空間大概是 3 個背包并排放置。

綜合來看，領(lǐng)克 Z20 還是希望借助設(shè)計而非材質(zhì)用料來提升整車的「精致感」。年輕化、潮流的內(nèi)外設(shè)計，讓產(chǎn)品格調(diào)更貼近年輕消費者群體的審美需求。

但受限于成本和產(chǎn)品定位，很多配置、用料僅處于「有」的范疇，質(zhì)感和體驗與同品牌下的高端產(chǎn)品依然有一定差距，能見到比較明顯的「取舍」痕跡。

駕駛樂趣來自于「加速能力」

來到駕控環(huán)節(jié)，領(lǐng)克 Z20 依然延續(xù)了領(lǐng)克品牌「好開」的基本調(diào)性，但與我們想象中的「硬核操控」不太一樣。

如果領(lǐng)克 Z20 是一款強調(diào)極致操控的車型，那么官方應(yīng)該把試駕場地放到賽車場。最終選擇城市道路作為試駕地點，則說明領(lǐng)克 Z20 的官方定位，是一款「市區(qū)內(nèi)靈活好開」的家用小車。

這種「好開」是以不俗的底層配置為基礎(chǔ)，比如說領(lǐng)克 Z20 擁有同級別少見的 250kW 后電機，最快的零百加速時間可做到 5.3s；全系標配后五連桿懸架，能帶來更好的底盤支撐性和穩(wěn)定性。

調(diào)校方面，領(lǐng)克則強調(diào)了方向盤轉(zhuǎn)向手感、制動腳感等，強調(diào)該車對比同價位的競品，駕駛質(zhì)感不會過分地「買菜」。

在實際的試駕體驗中，領(lǐng)克 Z20 在「運動性能」上真正的優(yōu)勢還是加速能力，5.3 秒的零百加速能力能讓在市區(qū)內(nèi)迅速跟上車流或干脆地完成變道超車。

至于底盤的表現(xiàn)依然是「舒適優(yōu)先」，處理連續(xù)低矮減速帶時質(zhì)感不錯，能干凈利落地過濾振動。但遇上起伏較大的地形時，領(lǐng)克 Z20 落地后會有中等幅度的跳動，伴隨著輕微的左右擺動，無法給人太強的駕駛信心。

綜合來看，領(lǐng)克 Z20 本質(zhì)上和同檔次的競爭對手類似，是面向大眾家庭用戶的舒適型小車，其「玩樂」屬性更多體現(xiàn)在較好的直線加速能力和緊湊的尺寸上。

在試駕過程中領(lǐng)克的工作人員也有提到，領(lǐng)克 Z20 要考慮到一些女性車主的駕駛需求，掌控難度低、可控性強就顯得比較重要。

不錯的底盤配置、動力配置是為了保證領(lǐng)克 Z20 的「駕控下限」，而這款車本身的定位決定了，它不是一款適合「追求上限」的車型。

智能化功能「量大管飽」

領(lǐng)克 Z20 的智能化配置大體還是延續(xù)了「量大管飽」的產(chǎn)品思路，主流功能幾乎都有配備，不過在產(chǎn)品定位的框架限制下，體驗和高端產(chǎn)品仍有差距。

在輔助駕駛方面，領(lǐng)克 Z20 可提供 L2 級的輔助駕駛能力，試駕的中配版本配有 ACC 和 LCC （ICC），LCC 狀態(tài)下支持打燈變道。

就簡單的體驗而言，啟動輔助駕駛時領(lǐng)克 Z20 的車道居中表現(xiàn)達到「能用」標準，無明顯「畫龍」的情況出現(xiàn)。同時，加減速的體感相對柔和。

可以優(yōu)化的地方是，輔助駕駛打開狀態(tài)下跟車車距稍遠，很容易被旁車加塞。

至于智能座艙的表現(xiàn)前文稍有提及，領(lǐng)克 Z20 座艙的「顯示規(guī)格」不差，尤其是中控大屏達到了 15.6 英寸大、分辨率為 2.5K，應(yīng)該是同價位車型中的佼佼者。

該車配備 LYNK Flyme Auto 車機系統(tǒng)，運算平臺為億咖通安托拉 1000 Plus，8 核心 CPU 設(shè)計，GPU 算力 900 GFLOPS，提供 16+128GB 的存儲空間。

理論上，這套運算平臺已經(jīng)能滿足車機系統(tǒng)流暢運行的需求，但在實際體驗中，縮放地圖界面、切換車機應(yīng)用時，過渡動畫并不足夠流暢，有「生澀」和「粘手」的感覺。

其原因可能是軟硬件適配仍需優(yōu)化，不過綜合的交互體驗還是保持了 Flyme Auto 的一貫水準，功能豐富且操作便捷。

第三點是大眾消費者頗為重視的自動泊車功能，當前版本的系統(tǒng)支持 APA 自動泊車和 RPA 遙控泊車，以覆蓋生活中的基礎(chǔ)場景為主。

從「用戶感知」的角度看，領(lǐng)克 Z20 的智能化配置主要突出一個「豐富」，市面上常見的功能都幾乎配備，只是其體驗并未超出我們對該價位段車型的預(yù)期。

「堅持」和「妥協(xié)」并存

最后補充一點，領(lǐng)克 Z20 搭載的是 61.47kWh 的「金磚電池」電池包，400V 架構(gòu)，CLTC 續(xù)航 530km。官方宣傳其充電倍率達到 4.5C，10%-80% 充電時間僅需 15 分鐘。

因為駕駛流程較短耗電不多，未到需要充電的程度，領(lǐng)克 Z20 充電的真實表現(xiàn)有待考證。

另一個可提供參考的數(shù)據(jù)是，試駕當天實際行駛 82.3 公里，表顯電耗 15.7kWh/100km（平均時速 35km/h），而實際行駛里程為 86km（441km-361km），「打折率」還算不錯。

綜合外觀、駕控和智能三方面的表現(xiàn)，不難看出領(lǐng)克 Z20 希望提供的產(chǎn)品價值是「個性化」與「低門檻」，滿足市區(qū)代步的同時又有一定的「玩樂能力」。

可以想象，其目標人群是 25 歲左右的年輕消費者，對車輛內(nèi)外設(shè)計質(zhì)感有一定追求；不追求絕對的車內(nèi)空間，更看著用車、駕駛時帶來的「情緒價值」。

好的一面是，依靠相對多的「堆料」，領(lǐng)克 Z20 表現(xiàn)得比較全面，在如此價位下很難找出明顯的短板。

但依然存疑的地方是，在 15 萬元這樣的「剛需」價位，強調(diào)「樂趣」的小眾車型，會有多大的市場容量？

就領(lǐng)克 Z20 現(xiàn)在的這些特性，足夠說服消費者不去購買一臺正常尺寸的 SUV，或者一臺更有駕駛樂趣的小尺寸轎車，來購買領(lǐng)克 Z20 嗎？

在「市場多樣性」的需求尚未真正建立的情況下，盡管有相對合理的起售價、不錯的產(chǎn)品力作為支撐，領(lǐng)克 Z20 依然要面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。

如果對一款產(chǎn)品來說「叫好不叫座」是最大的惋惜，那么希望這樣的形容詞不會出現(xiàn)在領(lǐng)克 Z20 身上。