今日上市的長安CS75PLUS Ultra版竟然只賣13.19萬和13.99萬元，這多少有些出乎筆者預(yù)料，結(jié)合先前上市的1.5T車型和上一代2.0T車型的指導(dǎo)價(jià)，盡管已經(jīng)料到全新的2.0T車型價(jià)格上限不會超過15萬，卻也沒想到連14萬都不到，給了大家一個(gè)驚喜。

那么，你對長安CS75PLUS Ultra哪方面印象最為深刻？是新藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的黃金動力組合，是女王副駕+全車座椅通風(fēng)加熱的舒享搭檔，還是訊飛星火AI大模型+全系標(biāo)配L2帶來的智能體驗(yàn)？

實(shí)話實(shí)說，這些配置中任何一樣其實(shí)都不陌生，但在一輛不到15萬元的SUV上能一次齊活的給滿，卻也是新娘子上花轎頭一回，堪稱同級標(biāo)桿。不信？那我們不妨拿價(jià)位相近的吉利星越L高功版來做個(gè)對比，看看燃油車市場目前賣得最火的兩款SUV，在產(chǎn)品力方面究竟誰更有底氣。

2.0T之間也是有差異的

不得不說，作為中國汽車品牌SUV的兩大旗幟，無論長安CS75PLUS Ultra還是吉利星越L高功版，在動力總成方面都相當(dāng)有誠意，同樣都是2.0T發(fā)動機(jī)，同樣匹配愛信8AT變速箱，硬件方面讓人很難Say NO。

只不過，天平還是往長安新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)這頭稍稍傾斜了一些，這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：動力輸出和經(jīng)濟(jì)性。

先說動力。數(shù)據(jù)面上，長安CS75PLUS Ultra搭載的這款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛米，而吉利星越L搭載的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩350牛米，顯然，兩款發(fā)動機(jī)功率接近，但扭矩輸出就差距明顯了。

值得注意的是，新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出跟星越L高功版一樣的350牛米扭矩水平，而后者要到1900轉(zhuǎn)才能達(dá)到，其間的差異，喜歡駕駛的朋友應(yīng)該很容易明白，城市中低速階段超車、山路爬坡，尤其在高海拔地區(qū)，車上重載甚至滿載的時(shí)候，高下一腳立判。

再看燃油經(jīng)濟(jì)性，就官方數(shù)據(jù)而言，長安CS75PLUS Ultra和星越L高功版給出的WLTC油耗都是7.7升/百公里，兩者旗鼓相當(dāng)。但在我們針對長安CS75PLUS Ultra的長途實(shí)測中，從長安合肥工廠新車下線之后，一路高速直奔西安，以冬季的氣候條件，全程暖氣，加上西安海拔高度升高了約1千米，竟然一箱油直接干到目的地，平均油耗接近6.6升/百公里，一箱油實(shí)際可以跑近900公里，這對于一輛2.0T的燃油SUV而言相當(dāng)有吸引力。

要知道，我們的小伙伴在合肥出發(fā)時(shí)加的是乙醇汽油（傳統(tǒng)油車剛使用這種汽油時(shí)油耗會增加），本來大家還有點(diǎn)擔(dān)心是不是要在路上再補(bǔ)一次油的，沒想到一箱油跑到目的地時(shí)還剩幾十公里續(xù)航。值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra只需要喝92號汽油，而星越L全系都得加95號，這無疑讓長安CS75PLUS Ultra在經(jīng)濟(jì)賬方面有了雙重保障。

不只是城市和高速省油，即便是在海拔3千多米的祁連山，氣溫低于-10℃，冰雪覆蓋，我們測得的實(shí)際油耗一樣不到7升。

長安CS75PLUS Ultra搭載的2.0T發(fā)動機(jī)如今為何這么??？秘密就在新藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的智慧能量管理系統(tǒng)，其能智能識別堵車、過彎、爬坡、制動再加速等工況，通過算法全局規(guī)劃，實(shí)時(shí)優(yōu)化能量分配、保證發(fā)動機(jī)最大限度運(yùn)行在高效區(qū)。今年在發(fā)布新藍(lán)鯨動力的時(shí)候，長安汽車CTO張曉宇就表示，這套系統(tǒng)“是行業(yè)首次將ECMS算法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并持續(xù)進(jìn)化”。

所以說，別看大家都是2.0T，而且還是高功版，但2.0T之間也是有差異的。

實(shí)在！全車座椅通風(fēng)加熱

如果說動力總成是判斷一輛車好不好的第一硬指標(biāo)，只有相對懂車的人才真正明白其中門道，那么舒適性幾乎就是所有家庭用戶都不會妥協(xié)的方面了。

曾經(jīng)，筆者換車時(shí)一個(gè)“小心愿”就是座椅帶通風(fēng)，因?yàn)檫@個(gè)功能在南方的夏天就是“保命神器”，但從約20年前擁有人生第一輛車，到3年前最近一次換車，在滿足其他各項(xiàng)核心訴求的前提下，這樣的想法都不容易實(shí)現(xiàn)，就更不用說十來萬家用代步車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。如今看了長安CS75PLUS Ultra，筆者只有羨慕的份兒。

全車座椅帶加熱、通風(fēng)功能，別說是15萬元不到的SUV，即便那些雙倍身價(jià)的中高端車型，又有幾個(gè)能如此豪氣？至于長安CS75PLUS Ultra的“同行者”星越L高功版，售價(jià)近18萬元的頂配版本也只給了前排加熱和通風(fēng)。

不僅如此，長安CS75PLUS Ultra還給了帶8觸點(diǎn)8種按摩模式的零重力女王副駕，腿托帶4向調(diào)節(jié)，提供休憩模式和觀影模式，支持智能迎賓和位置記憶，并支持物理按鍵、屏幕和語音三種控制方式。相較之下，星越L頂配車型主駕帶按摩功能（只有6種按摩模式），由此也帶來一個(gè)糾結(jié)：長途出行，是讓自己坐的舒服一點(diǎn)，還是讓坐在副駕的老婆舒服一點(diǎn)，這好像是個(gè)問題。

而為增強(qiáng)整車舒適體驗(yàn)，長安CS75PLUS Ultra頂配車型還給了14揚(yáng)聲器的先鋒音響（比星越L頂配多兩顆揚(yáng)聲器），除了4個(gè)低音、4個(gè)高音、1個(gè)中置中音、1個(gè)低音炮及2個(gè)后排環(huán)繞揚(yáng)聲器，還提供2個(gè)主駕頭枕揚(yáng)聲器，帶來HiFi原聲音效、澎湃音效、沉浸式環(huán)繞音效、 音樂廳音效、Live House音效和影院音效等6種沉浸式聽覺享受。

至于空間，鑒于兩車實(shí)際都是中級車的尺寸，乘坐維度在同等價(jià)位之中已經(jīng)鮮有對手，遠(yuǎn)優(yōu)于RAV4、CR-V等主流合資品牌SUV。值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra的后備廂別有洞天，因?yàn)樗捎孟鲁潦皆O(shè)計(jì)，平常狀態(tài)下后備廂容積為610升，需要時(shí)將隔板下移，空間瞬間釋放，由此得到同級最大的725升后備廂容積（相比之下，星越L只有562升），這在同級之中也是獨(dú)此一份，舉家出游或偶爾載貨，其便利性自然顯現(xiàn)。

同時(shí)，一些小細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出廠家的用心。比如副駕手套箱邊上設(shè)計(jì)了掛鉤，掛個(gè)帽子、水杯、雨傘、袋子之類的非常方便；又比如無線充電面板，其采用仿麂皮包覆材質(zhì)，不但觸感更佳，關(guān)鍵是增加了手機(jī)與面板間的摩擦力，激烈駕駛時(shí)不用擔(dān)心手機(jī)滑出。

好用！“明日座駕”再進(jìn)化

智能化正在改變中國人的用車觀，且這種趨勢已從新能源全面擴(kuò)展至傳統(tǒng)燃油車，如今，但凡在智能座艙和智駕方面拖了后腿，銷量方面一般都會體現(xiàn)得比較直接。

作為長安汽車在燃油車市場的大腿，CS75PLUS自第一代車型誕生之初便以智能打天下，“明日座駕”這個(gè)稱呼就很好的印證了這一點(diǎn)，而新上市的CS75PLUS Ultra更是在這方面做到極致，不但全系標(biāo)配L2智能巡航輔助功能，三聯(lián)屏和訊飛星火AI大模型的組合亦令座艙增色不少。

對于L2，也許有人會說，這東西現(xiàn)在不是都快爛大街了么，甚至就連NOA領(lǐng)航功能都已經(jīng)不稀奇了。此話固然不假，但對十幾萬元這個(gè)價(jià)位段的主流家用車來說，L2往往只是高配車型才給到的配置，真正做到全系標(biāo)配的，仍是鳳毛麟角。

以星越L高功系列為例，其四款在售車型雖都配有L2，但具體功能方面卻是有差異的，比如云起版和天際版就比東方曜少了并線輔助和倒車車側(cè)預(yù)警功能，而且，星越L高功版全系都只給了8顆超聲波雷達(dá)，而長安CS75PLUS Ultra不但配了12顆，還標(biāo)配單目攝像頭（星越L只有東方曜有）——依托這些硬件優(yōu)勢，長安CS75PLUS Ultra還給了APA5.0代客泊車系統(tǒng)，自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等自然不在話下，但筆者覺得更實(shí)用的是它的“停車位記憶助理”功能，當(dāng)車輛進(jìn)入停車場即自動開啟算法識別車位號，停車下電時(shí)，系統(tǒng)自動將車位號推送至手機(jī)APP，讓你在陌生車庫也能輕松找車。

基于此，對于有停車?yán)щy癥和車庫容易迷失方向的新手小白來說，長安CS75PLUS Ultra無疑比星越L更加友好。

不僅如此，長安CS75PLUS Ultra還是同級首個(gè)搭載訊飛星火AI大模型的車型，在智慧云窗三聯(lián)屏等同級領(lǐng)先硬件的支持下，帶來前所未有的沉浸式體驗(yàn)。其三塊屏幕可通過三指飛屏實(shí)現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)切換，主、副駕互不影響，且副駕也能通過語音實(shí)現(xiàn)對車控、導(dǎo)航、多媒體、行車記錄儀及系統(tǒng)設(shè)置等具體功能的控制，并可通過副駕藍(lán)牙耳機(jī)單獨(dú)播放音頻，獨(dú)享專屬娛樂時(shí)光，長途乘坐不再單調(diào)。

值得一提的是，長安CS75PLUS Ultra這套車機(jī)系統(tǒng)的“場景魔方”非常人性化，一個(gè)指令即可一鍵組合多種功能，包括駕駛模式、空調(diào)、導(dǎo)航、座椅、門窗、應(yīng)用等。比如設(shè)置通勤場景，一鍵自動開啟空調(diào)、調(diào)整座椅位置、播放音樂、打開座椅通風(fēng)。據(jù)悉，“場景魔方”最多支持30多種快捷場景，那體驗(yàn)相當(dāng)OK。

駕值觀

通過幾個(gè)方面的直觀對比不難發(fā)現(xiàn)，在15萬元這個(gè)價(jià)位段的家用SUV市場上，長安CS75PLUS Ultra所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力已經(jīng)明顯超過對手，就連吉利星越L高功版都相形見絀，就更不用說RAV4、CR-V等主流合資品牌緊湊型SUV。

就終端銷量而言，這幾款車都是各自品牌的臺柱子，在燃油車領(lǐng)域，它們同時(shí)也代表了當(dāng)下中國SUV市場的幾大頂流。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年1-11月份，長安CS75PLUS和吉利星越L的累計(jì)銷量都超過了19萬輛，比RAV4和CR-V更受歡迎（兩款合資SUV銷量都在16W+的水準(zhǔn)），這樣的趨勢也表明，中國汽車品牌不光是在新能源領(lǐng)域把合資品牌比下去了，在對手一直以來更擅長的傳統(tǒng)燃油車板塊，如今的中國力量同樣不可小覷。

而長安CS75PLUS Ultra的強(qiáng)勢登場，也向外界傳遞出一個(gè)明確的信號：論油車，在15萬元家用SUV市場這一畝三分地上，我才是中國品牌的扛旗者！