說到國(guó)人最喜歡的車型，恐怕非緊湊型SUV莫屬，作為一種地地道道的多功能車型，既能載人又能拉貨，跑得了好路走得了爛路，安全舒適價(jià)格還不太高，面子里子都有了，的確是“居家旅行必備好車”，多年來銷量一直居高不下，也是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，自然也成了主機(jī)廠最核心的戰(zhàn)略產(chǎn)品所在，這一市場(chǎng)不容有失。在合資陣營(yíng)，形成了以本田CR-V為代表的車型矩陣，而中國(guó)品牌則以長(zhǎng)安CS75PLUS ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 為翹首。如今兩車最新一代車型均已上市，再一次狹路相逢，究竟誰更勝一籌呢？

正所謂，事實(shí)勝于雄辯。我們今天不妨就以長(zhǎng)安第四代CS75PLUS Ultra 2.0T新藍(lán)鯨智擎型（文中簡(jiǎn)稱第四代CS75PLUS Ultra）與本田CR-V兩驅(qū)活力版（文中簡(jiǎn)稱CR-V）為例來個(gè)捉對(duì)廝殺。

第四代CS75PLUS Ultra剛剛上市，售價(jià)13.19-13.99萬元，整體售價(jià)非常親民，而且廠家還給到了多重權(quán)益，包括置換權(quán)益：至高置換補(bǔ)貼15000元；保養(yǎng)權(quán)益：1599元享價(jià)值8888元終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)；金融權(quán)益：享至高7000元金融貼息支持；流量權(quán)益：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)，娛樂流量3年免費(fèi)。買車、用車都沒有后顧之憂。而CR-V兩驅(qū)活力版指導(dǎo)價(jià)則為18.59萬元，顯然廠家還是希望通過“本田大法”的品牌力提升溢價(jià)能力，這種做法以往行得通，但如今時(shí)代變了，中國(guó)品牌已經(jīng)崛起，普通合資品牌溢價(jià)能力已經(jīng)不復(fù)存在。接下來，開始他們的對(duì)決。

同級(jí)最強(qiáng)2.0T，智慧新藍(lán)鯨讓“地球夢(mèng)”壓力巨大

同為燃油車，自然要在動(dòng)力層面上掰掰手腕。第四代CS75PLUS Ultra搭載智慧新藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW（233馬力），峰值扭矩390N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛信8AT變速箱。動(dòng)力參數(shù)極為搶眼，堪稱同級(jí)最強(qiáng)2.0T，扭矩大、功率高、馬力強(qiáng)；百公里加速僅7.3s，極速可達(dá)215km/h。并且發(fā)動(dòng)機(jī)可在1500轉(zhuǎn)輸出350N·m動(dòng)力，遠(yuǎn)超合資產(chǎn)品最大扭矩；動(dòng)力充足，超車加速響應(yīng)更快；在1900轉(zhuǎn)速輸出390N·m扭矩，王炸動(dòng)力，一觸即發(fā)，無懼山地高原極限路況。

更重要的，第四代CS75PLUS Ultra動(dòng)力系統(tǒng)搭載智慧能量管理系統(tǒng)，通過對(duì)車輛能量的智能管理和優(yōu)化分配，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的平衡，使車輛在各種工況下都能保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，讓日常通勤和戶外非鋪裝路段行駛平順絲滑更省油，乘車安穩(wěn)不暈車。如智能識(shí)別轉(zhuǎn)彎、爬坡、再加速等工況，起步動(dòng)力提升15%，同時(shí)堵車工況和高速工況油耗均有所降低，整車WLTC綜合油耗低至7.7L。愛信8AT變速箱，支持2-8檔閉鎖邏輯，傳動(dòng)效率達(dá)到97%，并且終身免維護(hù)。王炸動(dòng)力組合讓日常駕駛更加從容。

CR-V搭載的本田引以為傲的“地球夢(mèng)”1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW（193馬力），峰值扭矩243N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱，百公里加速9.3s，WLTC綜合油耗7.4L/100km，最高車速188km/h。無論是發(fā)動(dòng)排量、性能，還是駕駛體驗(yàn)，均無法與第四代CS75PLUS Ultra相提并論，關(guān)鍵油耗表現(xiàn)只能說“中規(guī)中矩”，動(dòng)力難稱為“強(qiáng)悍”；唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是CVT變速箱動(dòng)力輸出平順，適合穩(wěn)定的日常駕駛需求，對(duì)動(dòng)力要求不高的用戶可以考慮。

大肚能容，舒適云座艙讓“空間魔術(shù)師”無地自容

本田以著名的“MM理念”奠定了其“空間魔術(shù)師”的稱號(hào)，不可否認(rèn)，在同等的車格體量下，本田設(shè)計(jì)的確有一些獨(dú)到之處，但面對(duì)第四代CS75PLUS Ultra又將如何呢？有所謂：在絕對(duì)力量面前一切技巧都是浮云。從車身尺寸來講，第四代CS75PLUS Ultra長(zhǎng)/寬/高分別為4770/1910/1705mm，軸距2800mm，全面超越CR-V（長(zhǎng)/寬/高分別為4703/1866/1680mm，軸距2701mm），前者車格更大，空間更大，尤其近三拳超大二排膝部空間，一家五口出行寬敞舒適不擁擠；同時(shí)，更大的軸距和更大的車輪，能夠提升車輛穩(wěn)定性，減少行駛震動(dòng)感，讓顛簸路面駕乘更平穩(wěn)舒適，這也是CR-V所不及的。

不僅如此，第四代CS75PLUS Ultra采用下沉式可變后備廂設(shè)計(jì)，未下沉前容積610L，下沉后可增至725L，且后備廂下沉能夠帶來更的縱向空間，靈活空間表現(xiàn)全面滿足全家出游輕載貨場(chǎng)景。如果將后排座椅4/6放倒，空積可達(dá)1620L，放置大件物品不在話下，甚至搬家載貨也不成問題；更重要的，第四代CS75PLUS Ultra后備廂具備電動(dòng)感應(yīng)和位置記憶功能，日常使用方便之極。相比之下，CR-V的常規(guī)式后備廂設(shè)計(jì)容積表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，本田官方?jīng)]有公布后備廂具體空積，但是根據(jù)行業(yè)媒體的數(shù)據(jù)，通常狀態(tài)下，CR-V后備廂為522L，表現(xiàn)一般?？梢砸姷?，在體量限制下，本田設(shè)計(jì)師也難以發(fā)揮其“空間魔術(shù)師”的長(zhǎng)頂了；更別說電動(dòng)感應(yīng)和位置記憶功能了，本田一向在配置方面都是比較吝嗇的。

除此之外，第四代CS75PLUS Ultra配備了副駕零重力女王座椅，可一鍵實(shí)現(xiàn)零重力姿態(tài)，搭配8觸點(diǎn)8模式躺平按摩功能，副駕在出游、午休等場(chǎng)景下可隨時(shí)享受女王服務(wù)，尊貴體驗(yàn)，一步到位。還有全車座椅通風(fēng)加熱，上車即可享受冬暖夏涼，照顧全家全車人的舒適感受；前排電動(dòng)座椅記憶，滿足每次駕乘的舒適位置，讓家人每一次駕乘進(jìn)出都愉悅從容。而皮質(zhì)座椅，以及全車78%皮質(zhì)包覆，坐進(jìn)車內(nèi)即可享受強(qiáng)包裹感，如置身家中大沙發(fā)般舒適。相比之下，CR-V的織物座椅表現(xiàn)就有些不入流了，而且實(shí)際體驗(yàn)，其第二排靠背偏硬，內(nèi)部填充物較少，舒適度不佳。且整車用料一般，多為搪塑工藝的塑料材質(zhì)，質(zhì)感比較一般。

全維守護(hù)，愉悅駕乘，明日座駕才是真智能

當(dāng)今時(shí)代，汽車智能化已經(jīng)“卷”到極致，尤其是中國(guó)品牌，不過，部分合資品牌似乎不為所動(dòng)，包括本田在內(nèi)，依然我行我素，根據(jù)自己想法進(jìn)行布局，結(jié)果則是被中國(guó)品牌甩開好幾條街。還以今天這兩款車為例，除了上面提到的智慧能量管理，第四代CS75PLUS Ultra舒適云座艙還集成了37寸一體懸浮式三聯(lián)屏，包括10.25英寸全液晶儀表盤、14.6英寸中控觸摸屏和12.3英寸副駕娛樂屏幕，視覺效果震撼、操作便捷；副駕屏幕還能單獨(dú)連接藍(lán)牙耳機(jī)，避免影響主駕，而主駕私密頭枕也讓駕駛員擁有專屬獨(dú)享音區(qū)。更有智慧云控，多終端控車，手機(jī)、手表都是車鑰匙，方便。

同時(shí)，第四代CS75PLUS Ultra還搭載訊飛星火AI大模型，能實(shí)現(xiàn)超過1100個(gè)語義理解，控制18個(gè)生態(tài)技能，支持自然語言交互能力，帶來更好的人車交互體驗(yàn)；還有T-Link手機(jī)車機(jī)無感互聯(lián)，支持30余種場(chǎng)景魔方自定義功能，如“下班回家”，可一鍵設(shè)置空調(diào)溫度、導(dǎo)航路線和座椅位置等，滿足用戶個(gè)性化用車需求。相比之下，CR-V搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)則以實(shí)用性為主，常用的聽歌，導(dǎo)航和OTA升級(jí)都支持，但其他方面就乏善可陳了，而且7英寸彩色多功能儀表盤+10.1英寸中控觸控液晶屏，無論是屏幕尺寸還是互聯(lián)功能以及App兼容性等跟第四代CS75PLUS Ultra差距巨大。

智能駕駛輔助層面也是一樣，第四代CS75PLUS Ultra全系標(biāo)配L2級(jí)智能巡航輔助系統(tǒng)，擁有車道居中保持、智慧偏移、前碰撞預(yù)警、 自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，可在駕駛員注意力不集中或操作失誤時(shí)，及時(shí)發(fā)出警告并自動(dòng)糾正行駛方向，從而降低交通事故的發(fā)生率。長(zhǎng)途開車開啟智能巡航輔助（IACC），自主限速行駛，可智能偏移躲避大車，減輕駕駛壓力，長(zhǎng)途更輕松。如果在城市中停車有壓力，通過APA5.0代客泊車，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車+遙控泊車+循跡倒車功能，解放雙手，讓停車倒車更輕松自如。而如果車輛周邊環(huán)境復(fù)雜或駕駛過程中有視野盲區(qū)，可開啟360°全景影像+540°透明底盤，對(duì)車輛進(jìn)行無死角實(shí)時(shí)監(jiān)看，全面保障行車、用車安全。不過CR-V只在中高配車型上配備Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)，今天所選的活力型并不具備。

寫在最后：

越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，讓所有主機(jī)廠都加大了對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)投入，想進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的呼聲，然而，通過今天第四代CS75PLUS Ultra與CR-V的對(duì)比，可以看出，合資品牌依然沒有放下身段。第四代CS75PLUS Ultra用實(shí)力說話，在動(dòng)力、空間、智能化等層面全面超越CR-V，尤其是智慧新藍(lán)鯨、舒適云座艙以及愉悅駕乘都有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，如此一來，CR-V等同級(jí)合資SUV的日子將更加難過了。