一次全新的突破 常德汽車網(wǎng)吉利全球鷹GC7長沙試駕



　　常德汽車網(wǎng)訊：6速自動 駕悅由我----全球鷹GC7(長沙)新品預(yù)售暨用戶品鑒會的下午。本站編輯開始了全球鷹GC7長沙試駕之旅!試駕的路線從中南汽車世界前坪開始---展博路---三一大道---萬家麗北路---福元東路---開元西路---時中路,最后回到中南汽車世界。下面大家就隨小編一起體驗全球鷹品牌下的A級家轎價值新標(biāo)桿“GC7”。

　　據(jù)廠方技術(shù)人員介紹，GC7的零件供應(yīng)商來自全球各大著名品牌，從源頭上保證了GC7的品質(zhì)，并且搭載了天窗自動關(guān)閉、定速巡航等許多同級車型中絕無僅有的配置，重點是GC7還是全球鷹第一款搭載澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱的車型，如此看來， GC7來頭不小。

　　在試駕的途中，不時有路人相互詢問：“這是什么車？”直到眼光定格在車身尾部的全球鷹LOGO及“吉利全球鷹”字樣，才恍然醒悟。如將全球鷹品牌LOGO及字樣摳掉，很難辨認(rèn)這是合資車還是自主車。

　　依舊是A級車的尺寸，整車卻充滿了豪車氣質(zhì)，但卻不過于顯山露水，給人沉穩(wěn)踏實的感覺。GC7前大燈由國際著名品牌小糸提供，線條靈動睿翼，與寶馬5系有著異曲同工之妙。而對于駕乘者來說，大燈自動感應(yīng)開啟功能有效的確保行車的安全性。立體全球鷹徽標(biāo)，與鍍鉻飾條格柵融為一體，使得GC7的前臉彰顯沉穩(wěn)內(nèi)斂的同時又不失豪華氣質(zhì)。充滿力量感的車身線條，猶如流線型緊繃的肌肉，蘊含強勁的爆發(fā)力。




　　底盤與懸掛調(diào)校：操控與舒適兼?zhèn)?/B>

　　GC7來源于吉利旗下成熟的緊湊級轎車平臺，從底盤的結(jié)構(gòu)來看，為GC7服役的是前麥弗遜后扭力梁這對最穩(wěn)妥的搭檔，結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強、穩(wěn)定性高是它們的優(yōu)點。據(jù)全球鷹的工程師介紹，GC7對后懸掛進(jìn)行了多項改進(jìn)和精心調(diào)節(jié)，力求在操控性和舒適性上取得更好的平衡。如果讓我蒙上眼去試乘GC7，也許我會以為這是一輛豐田花冠，的確，GC7在操控以及乘坐的質(zhì)感上已不輸一些同級的合資車型，只是內(nèi)飾的用料方面GC7還有上升的空間，但用高級車的內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)來要求GC7，似乎又過于苛刻，畢竟這只是一款緊湊型家轎。

　　GC7的底盤剛性非常好，在路況較差的情況下進(jìn)行高速行駛也沒有任何松散的感覺，懸掛的行程較長，能很好地吸收從四個輪胎傳來的震動。在懸掛的設(shè)定上廠方的工程師作出了一定的取舍，如果采用行程更短的懸掛，車輛從外觀上來看會更低矮，能增強車輛外觀的運動效果，對操控性也有一定幫助，但會犧牲車輛的舒適性和通過性。經(jīng)過論證，最終GC7用上了行程較長的懸掛，所以GC7在行駛中表現(xiàn)出來更偏向舒適，但使人放心的是，舒適的懸掛并沒有對GC7的操控產(chǎn)生負(fù)面影響，懸掛反應(yīng)較為迅速，支撐力度也足夠，駕駛過程中緊急并線、高速過彎等較為激烈的動作都能應(yīng)付自如，并無“開船”的感覺。




　　DVVT+DSI 6速手自一體變速箱 定義A級家轎動力新標(biāo)準(zhǔn)

　　相比于保守而成熟的底盤來說，GC7的動力和傳動系統(tǒng)有十分大的突破。這輛GC718采用了吉利集團(tuán)自主研發(fā)的DVVT發(fā)動機(jī)，相比CVVT多了排氣端的可變正時，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好。吉利集團(tuán)近年來的表現(xiàn)一直可圈可點，相比國內(nèi)的一些自主品牌來說，吉利無論是自主化進(jìn)程還是對核心技術(shù)的研發(fā)都做得比別人用心，所謂態(tài)度決定結(jié)果，這次GC7給大家?guī)砹说?前速手自一體變速箱就是一個好的例證。這款6前速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI公司，這家擁有83年歷史的變速器公司為全球各大品牌汽車制造商供應(yīng)手、自動變速箱，吉利控股集團(tuán)于2009年收購并成立國際傳動系統(tǒng)控股有限公司。這款變速箱經(jīng)過全球鷹工程師攻關(guān)并與1.8L DVVT發(fā)動機(jī)匹配成功，首先運用在GC718車型上，如此看來，GC718可說是全球鷹各車型中的開拓先鋒了。

　　最大功率139hp、最大扭矩170Nm，在效率上這臺1.8DVVT發(fā)動機(jī)已經(jīng)看齊國際同級產(chǎn)品，在實際的駕駛當(dāng)中，這款發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的更多是柔順性，在1000rpm開始直至6000rpm結(jié)束，中間并沒有任何明顯的發(fā)力階段，DVVT系統(tǒng)的運作悄無聲息，但從不錯的低轉(zhuǎn)扭矩來看，DVVT系統(tǒng)還是卓有成效的，油門并不需要踩多深車子便能輕松起步，相反如果你是個急性子，想要來個燒胎彈射起步，我勸你還是打消這個念頭，6前速的變速箱會讓你的“美好”愿望成為泡影。這款DSI變速箱有著非常高的環(huán)保意識，一般情況下發(fā)動機(jī)在2000rpm時它便會積極地升擋，而且神不知鬼不覺，擋位切換迅速，齒比較為綿密，整個升擋過程猶如CVT變速箱般順滑，惟一讓我不滿的就是手動模式下反應(yīng)有點遲緩，還不如掛在D擋任由電腦控制來得好。但瑕不掩瑜，這副變速箱無論與發(fā)動機(jī)的契合度還是它自身的素質(zhì)來說，表現(xiàn)絕對能代表自主品牌汽車中的最頂尖水平，甚至與國際先進(jìn)的6前速自動變速箱相比也毫不遜色




　　 人性配置：三四十萬元轎車沒的 GC7有

　　在試駕過程中，我們親身體驗了三四十萬元轎車都未配備的天窗自動關(guān)閉功能，只要拔出鑰匙，天窗便自動關(guān)閉，既防盜又防止突如其來的大雨讓座駕變成“魚缸”。另外值得一提的是，GC7還配備了定速巡航系統(tǒng)。

　　在按要求設(shè)定好行車速度后，駕駛者無需踩著油門踏板就可自動保持車速，使車輛以固定的速度行駛。對車主來說，當(dāng)在高速公路上長時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，既減緩駕駛疲勞，同時減少了不必要的車速變化，達(dá)到節(jié)油的目的。此外，在限速路段車主能更好地控制車速，不用再為超速而擔(dān)憂。

　　除了天窗自動關(guān)閉、定速巡航，GC7還配備了全景觀可視倒車?yán)走_(dá)，全方位保障泊車安全；陽光感應(yīng)智能前大燈可根據(jù)光線強弱自動調(diào)節(jié)大燈開閉，尤其在進(jìn)出隧道的時候，給車主帶來便利的同時保障行車安全。智能行車電腦、四門一鍵降窗、電動8向座椅、后視鏡電加熱除霜等配置，在同級車也實屬罕見。




　　務(wù)實的“自主”之路

　　相信提起“自主品牌”四字，許多人的第一印象就是“抄襲”，特別是外觀和內(nèi)飾。曾經(jīng)有日本某品牌高層人員在我國官員參觀他們企業(yè)時投訴，從我國的某品牌汽車上把車門拆下來可以直接安裝到他們的汽車身上，無任何瑕疵。這不知道是對我國汽車制造業(yè)水平的贊賞還是諷刺。今天GC7要為自主品牌汽車正名。首先GC7車型設(shè)計具有完全自主產(chǎn)權(quán)，至于好看與否，那是蘿卜青菜各有所愛，但那锃亮的外觀卻值得一說。如前文所說，GC7不但零件來自世界各著名品牌，且制造設(shè)備也是業(yè)界鼎鼎有名的，德國庫卡機(jī)器人、瑞典ABB機(jī)器人、日本安川壁掛式噴涂機(jī)器人，洋為中用的結(jié)果就是GC7無論鈑金的平整度還是接縫的精度相比以往車型都有了很大的提升，而車身漆面厚度更是達(dá)到了140微米，比一般的車型多出20微米，更顯層次感。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來的最終效果就是GC7整車“有質(zhì)感”、“油漆很亮”。相比外觀的出色表現(xiàn)，車輛的內(nèi)飾低調(diào)但不失協(xié)調(diào)，“T”型布局的中控臺雖無大膽的設(shè)計和創(chuàng)意之舉，但中規(guī)中矩得十分協(xié)調(diào)。音響和空調(diào)功能區(qū)劃分得當(dāng)，各種按鍵都擺設(shè)在它們應(yīng)該出現(xiàn)的地方，可以看出GC7對自身的定位還是比較明智的，并沒有出現(xiàn)一些對于這個級別車型來說不切實際的設(shè)計或配置。




　　總結(jié)：

　　作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車，GC7將定位人群瞄準(zhǔn)了那些年輕、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實力派”，除了外形體面，滿足這一人群自身事業(yè)發(fā)展的需要，GC7在動力、配置、安全、空間等方面的突破，讓人眼前一亮!而與競爭車型相比，GC7在技術(shù)上無疑是最先進(jìn)的，1.8 DVVT+6AT的動力組合將成為其最有競爭力的籌碼。

　　自全球鷹品牌發(fā)布至今，熊貓和GX2成為消費者認(rèn)知全球鷹品牌僅有的兩個載體，導(dǎo)致部分消費者認(rèn)為全球鷹品牌只專注于小型車的研發(fā)與生產(chǎn)，其實不然。在全球鷹GC7上市之后，相信人們對全球鷹品牌的定位及產(chǎn)品特性會有更加清晰的認(rèn)識。 













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