一次全新的突破 常德汽車網(wǎng)吉利全球鷹GC7長(zhǎng)沙試駕



　　常德汽車網(wǎng)訊：6速自動(dòng) 駕悅由我----全球鷹GC7(長(zhǎng)沙)新品預(yù)售暨用戶品鑒會(huì)的下午。本站編輯開始了全球鷹GC7長(zhǎng)沙試駕之旅!試駕的路線從中南汽車世界前坪開始---展博路---三一大道---萬(wàn)家麗北路---福元東路---開元西路---時(shí)中路,最后回到中南汽車世界。下面大家就隨小編一起體驗(yàn)全球鷹品牌下的A級(jí)家轎價(jià)值新標(biāo)桿“GC7”。

　　據(jù)廠方技術(shù)人員介紹，GC7的零件供應(yīng)商來(lái)自全球各大著名品牌，從源頭上保證了GC7的品質(zhì)，并且搭載了天窗自動(dòng)關(guān)閉、定速巡航等許多同級(jí)車型中絕無(wú)僅有的配置，重點(diǎn)是GC7還是全球鷹第一款搭載澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱的車型，如此看來(lái)， GC7來(lái)頭不小。

　　在試駕的途中，不時(shí)有路人相互詢問(wèn)：“這是什么車？”直到眼光定格在車身尾部的全球鷹LOGO及“吉利全球鷹”字樣，才恍然醒悟。如將全球鷹品牌LOGO及字樣摳掉，很難辨認(rèn)這是合資車還是自主車。

　　依舊是A級(jí)車的尺寸，整車卻充滿了豪車氣質(zhì)，但卻不過(guò)于顯山露水，給人沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺。GC7前大燈由國(guó)際著名品牌小糸提供，線條靈動(dòng)睿翼，與寶馬5系有著異曲同工之妙。而對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，大燈自動(dòng)感應(yīng)開啟功能有效的確保行車的安全性。立體全球鷹徽標(biāo)，與鍍鉻飾條格柵融為一體，使得GC7的前臉彰顯沉穩(wěn)內(nèi)斂的同時(shí)又不失豪華氣質(zhì)。充滿力量感的車身線條，猶如流線型緊繃的肌肉，蘊(yùn)含強(qiáng)勁的爆發(fā)力。




　　底盤與懸掛調(diào)校：操控與舒適兼?zhèn)?/B>

　　GC7來(lái)源于吉利旗下成熟的緊湊級(jí)轎車平臺(tái)，從底盤的結(jié)構(gòu)來(lái)看，為GC7服役的是前麥弗遜后扭力梁這對(duì)最穩(wěn)妥的搭檔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高是它們的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)全球鷹的工程師介紹，GC7對(duì)后懸掛進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)和精心調(diào)節(jié)，力求在操控性和舒適性上取得更好的平衡。如果讓我蒙上眼去試乘GC7，也許我會(huì)以為這是一輛豐田花冠，的確，GC7在操控以及乘坐的質(zhì)感上已不輸一些同級(jí)的合資車型，只是內(nèi)飾的用料方面GC7還有上升的空間，但用高級(jí)車的內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求GC7，似乎又過(guò)于苛刻，畢竟這只是一款緊湊型家轎。

　　GC7的底盤剛性非常好，在路況較差的情況下進(jìn)行高速行駛也沒有任何松散的感覺，懸掛的行程較長(zhǎng)，能很好地吸收從四個(gè)輪胎傳來(lái)的震動(dòng)。在懸掛的設(shè)定上廠方的工程師作出了一定的取舍，如果采用行程更短的懸掛，車輛從外觀上來(lái)看會(huì)更低矮，能增強(qiáng)車輛外觀的運(yùn)動(dòng)效果，對(duì)操控性也有一定幫助，但會(huì)犧牲車輛的舒適性和通過(guò)性。經(jīng)過(guò)論證，最終GC7用上了行程較長(zhǎng)的懸掛，所以GC7在行駛中表現(xiàn)出來(lái)更偏向舒適，但使人放心的是，舒適的懸掛并沒有對(duì)GC7的操控產(chǎn)生負(fù)面影響，懸掛反應(yīng)較為迅速，支撐力度也足夠，駕駛過(guò)程中緊急并線、高速過(guò)彎等較為激烈的動(dòng)作都能應(yīng)付自如，并無(wú)“開船”的感覺。




　　DVVT+DSI 6速手自一體變速箱 定義A級(jí)家轎動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)

　　相比于保守而成熟的底盤來(lái)說(shuō)，GC7的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)有十分大的突破。這輛GC718采用了吉利集團(tuán)自主研發(fā)的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，相比CVVT多了排氣端的可變正時(shí)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好。吉利集團(tuán)近年來(lái)的表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，相比國(guó)內(nèi)的一些自主品牌來(lái)說(shuō)，吉利無(wú)論是自主化進(jìn)程還是對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)都做得比別人用心，所謂態(tài)度決定結(jié)果，這次GC7給大家?guī)?lái)了的6前速手自一體變速箱就是一個(gè)好的例證。這款6前速手自一體變速箱來(lái)自澳大利亞DSI公司，這家擁有83年歷史的變速器公司為全球各大品牌汽車制造商供應(yīng)手、自動(dòng)變速箱，吉利控股集團(tuán)于2009年收購(gòu)并成立國(guó)際傳動(dòng)系統(tǒng)控股有限公司。這款變速箱經(jīng)過(guò)全球鷹工程師攻關(guān)并與1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成功，首先運(yùn)用在GC718車型上，如此看來(lái)，GC718可說(shuō)是全球鷹各車型中的開拓先鋒了。

　　最大功率139hp、最大扭矩170Nm，在效率上這臺(tái)1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)看齊國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品，在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的更多是柔順性，在1000rpm開始直至6000rpm結(jié)束，中間并沒有任何明顯的發(fā)力階段，DVVT系統(tǒng)的運(yùn)作悄無(wú)聲息，但從不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)扭矩來(lái)看，DVVT系統(tǒng)還是卓有成效的，油門并不需要踩多深車子便能輕松起步，相反如果你是個(gè)急性子，想要來(lái)個(gè)燒胎彈射起步，我勸你還是打消這個(gè)念頭，6前速的變速箱會(huì)讓你的“美好”愿望成為泡影。這款DSI變速箱有著非常高的環(huán)保意識(shí)，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)它便會(huì)積極地升擋，而且神不知鬼不覺，擋位切換迅速，齒比較為綿密，整個(gè)升擋過(guò)程猶如CVT變速箱般順滑，惟一讓我不滿的就是手動(dòng)模式下反應(yīng)有點(diǎn)遲緩，還不如掛在D擋任由電腦控制來(lái)得好。但瑕不掩瑜，這副變速箱無(wú)論與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合度還是它自身的素質(zhì)來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)絕對(duì)能代表自主品牌汽車中的最頂尖水平，甚至與國(guó)際先進(jìn)的6前速自動(dòng)變速箱相比也毫不遜色




　　 人性配置：三四十萬(wàn)元轎車沒的 GC7有

　　在試駕過(guò)程中，我們親身體驗(yàn)了三四十萬(wàn)元轎車都未配備的天窗自動(dòng)關(guān)閉功能，只要拔出鑰匙，天窗便自動(dòng)關(guān)閉，既防盜又防止突如其來(lái)的大雨讓座駕變成“魚缸”。另外值得一提的是，GC7還配備了定速巡航系統(tǒng)。

　　在按要求設(shè)定好行車速度后，駕駛者無(wú)需踩著油門踏板就可自動(dòng)保持車速，使車輛以固定的速度行駛。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，既減緩駕駛疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，達(dá)到節(jié)油的目的。此外，在限速路段車主能更好地控制車速，不用再為超速而擔(dān)憂。

　　除了天窗自動(dòng)關(guān)閉、定速巡航，GC7還配備了全景觀可視倒車?yán)走_(dá)，全方位保障泊車安全；陽(yáng)光感應(yīng)智能前大燈可根據(jù)光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈開閉，尤其在進(jìn)出隧道的時(shí)候，給車主帶來(lái)便利的同時(shí)保障行車安全。智能行車電腦、四門一鍵降窗、電動(dòng)8向座椅、后視鏡電加熱除霜等配置，在同級(jí)車也實(shí)屬罕見。




　　務(wù)實(shí)的“自主”之路

　　相信提起“自主品牌”四字，許多人的第一印象就是“抄襲”，特別是外觀和內(nèi)飾。曾經(jīng)有日本某品牌高層人員在我國(guó)官員參觀他們企業(yè)時(shí)投訴，從我國(guó)的某品牌汽車上把車門拆下來(lái)可以直接安裝到他們的汽車身上，無(wú)任何瑕疵。這不知道是對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)水平的贊賞還是諷刺。今天GC7要為自主品牌汽車正名。首先GC7車型設(shè)計(jì)具有完全自主產(chǎn)權(quán)，至于好看與否，那是蘿卜青菜各有所愛，但那锃亮的外觀卻值得一說(shuō)。如前文所說(shuō)，GC7不但零件來(lái)自世界各著名品牌，且制造設(shè)備也是業(yè)界鼎鼎有名的，德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人、瑞典ABB機(jī)器人、日本安川壁掛式噴涂機(jī)器人，洋為中用的結(jié)果就是GC7無(wú)論鈑金的平整度還是接縫的精度相比以往車型都有了很大的提升，而車身漆面厚度更是達(dá)到了140微米，比一般的車型多出20微米，更顯層次感。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來(lái)的最終效果就是GC7整車“有質(zhì)感”、“油漆很亮”。相比外觀的出色表現(xiàn)，車輛的內(nèi)飾低調(diào)但不失協(xié)調(diào)，“T”型布局的中控臺(tái)雖無(wú)大膽的設(shè)計(jì)和創(chuàng)意之舉，但中規(guī)中矩得十分協(xié)調(diào)。音響和空調(diào)功能區(qū)劃分得當(dāng)，各種按鍵都擺設(shè)在它們應(yīng)該出現(xiàn)的地方，可以看出GC7對(duì)自身的定位還是比較明智的，并沒有出現(xiàn)一些對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)不切實(shí)際的設(shè)計(jì)或配置。




　　總結(jié)：

　　作為全球鷹旗下的一款全新的緊湊型家庭轎車，GC7將定位人群瞄準(zhǔn)了那些年輕、充滿活力，并且事業(yè)小有成就的“新實(shí)力派”，除了外形體面，滿足這一人群自身事業(yè)發(fā)展的需要，GC7在動(dòng)力、配置、安全、空間等方面的突破，讓人眼前一亮!而與競(jìng)爭(zhēng)車型相比，GC7在技術(shù)上無(wú)疑是最先進(jìn)的，1.8 DVVT+6AT的動(dòng)力組合將成為其最有競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。

　　自全球鷹品牌發(fā)布至今，熊貓和GX2成為消費(fèi)者認(rèn)知全球鷹品牌僅有的兩個(gè)載體，導(dǎo)致部分消費(fèi)者認(rèn)為全球鷹品牌只專注于小型車的研發(fā)與生產(chǎn)，其實(shí)不然。在全球鷹GC7上市之后，相信人們對(duì)全球鷹品牌的定位及產(chǎn)品特性會(huì)有更加清晰的認(rèn)識(shí)。 









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