華晨寶馬的全新3系已經(jīng)推出，一汽奧迪的A4L也推出了中期改款車型，而原本就處于落后局面的北京奔馳C級，雖然其新一代車型已經(jīng)開始測試，但正式換代要等到2014年。如何保持在同級產(chǎn)品中的競爭力，北京奔馳選擇了對動力系統(tǒng)進行升級，就如同華晨寶馬正在加大渦輪增壓發(fā)動機的使用比例，北京奔馳同樣如此，也選擇了更多的使用渦輪增壓發(fā)動機。

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　　諜照曝光的就是即將上市的北京奔馳新款C180車型，對比車身外觀、內(nèi)飾的設(shè)計和配置，看上去都沒有什么變化。稍有不同的是，尾部的“KOMPRESSOR”的字樣消失了，這個單詞代表了機械增壓的意思。也正是新款C180的變革所在，棄用了現(xiàn)款1.6L的機械增壓發(fā)動機，取而代之的是與C200和C260同款的1.8L渦輪增壓發(fā)動機。










　　當然在動力調(diào)校上，新款C180所匹配的1.8T發(fā)動機會明顯弱于C200和C260上的機型。保持了與現(xiàn)款C180K車型相同的115kw最大功率，230Nm的最大扭矩同樣沒有變化，那么更換發(fā)動機的用意何在呢？我們對比一下新老兩款車型的參數(shù)信息，就能看出其中的端倪。




　　不僅是發(fā)動機最大功率沒變，同樣沒變的還有1545kg的整車整備質(zhì)量。但是型號BJ7181VEF的北京奔馳新款C180車型發(fā)動機型號從271910變成了271820，發(fā)動機都是北京奔馳汽車有限公司的國產(chǎn)機型，排量從1597ml變成了1796ml，也就是新的1.8L渦輪增壓發(fā)動機替換了1.6L機械增壓發(fā)動機。

　　另外變速箱方面，現(xiàn)款C180配置的是五速手自一體的5G-TRONIC變速箱。而新款C180則升級為與C200、C260車型相同的七速手自一體7G-TRONIC PLUS變速器。畢竟同級別的寶馬3系和奧迪A4L都已經(jīng)在使用八速手自一體的自動變速器。更高檔位的變速箱將帶給C180更加舒適和連貫的駕控感。




　　而得益于發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)的調(diào)整，新款C180車型的油耗也有所降低，這也是C180車型更換發(fā)動機的關(guān)鍵所在。最為關(guān)鍵的綜合工況燃油消耗量指標，新款C180的百公里油耗為7.9L，比現(xiàn)款C180K車型的8.3L降低了0.4L。而市郊工況的6L/100km油耗保持不變，市區(qū)工況油耗更是大幅降低，從12.2L/100km降低到了11.2L/100km。使得消費者的使用成本會進一步降低。

　　目前的銷售業(yè)績來看，奧迪A4L的領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，寶馬3系更新?lián)Q代后，提供了更加豐富的個性化選擇，包括長軸版和標準軸距版車型，競爭力同樣得到大幅增強。而奔馳C級的局面相對尷尬，只有通過大幅的終端優(yōu)惠來刺激消費，接下來的動力系統(tǒng)調(diào)整，也是意在通過技術(shù)的升級來提升競爭力，支撐到2014年全新一代的奔馳C級國產(chǎn)上市。