盡快實現(xiàn)國產(chǎn)才是關鍵 試駕雷諾新風朗
新聞來源：網(wǎng)絡 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2013-03-27 12:52:15 評論：
雷諾這個品牌自進入中國以來，一直都處于比較尷尬的地位。其實雷諾在汽車行業(yè)里，無論是技術還是設計上都是一個很成熟的品牌。但是由于對中國汽車市場的預期不足，導致有些水土不服，除了一款SUV車型科雷傲還算是有不錯的銷量之外，其他車型都不是很理想。風朗作為一款緊湊型家用轎車，其配置和動力在同級別中都有一些國人之處，但是由于其進口的身份，導致售價偏高，無法和同級別的合資車型并駕齊驅(qū)，也導致其銷量并不是很高。2013款雷諾新風朗馬上就要在上海車展上市，下面我們就來看看它有那些改變。
這次改款我們并沒有看到雷諾的全新家族前臉，新風朗也僅僅是對前格柵和大燈做了一個簡單的改變。前格柵和保險杠在造型上更局時尚和動感，霧燈也經(jīng)過了重新的設計。透鏡式的鹵素大燈帶有“伴我回家”功能，經(jīng)過熏黑處理之后，精神氣還是挺足的。
側(cè)面一點都沒有變化，和老款保持著高度的一致性，當然，除了全新設計的三叉式鋁合金輪轂之外，這款輪轂造型和新風朗聽搭配的，至少看上去不難看。輪胎有些廉價，雖然趨向于運動型，但是對于一款進口車來說，這款韓泰輪胎價格也就在500-600人民幣之間。
尾部更是一點變化都沒有，不知道雷諾此次對新風朗的改款是不是充滿著誠意呢？依舊是老款造型，雖然看上去很平淡，但造型確實還是不太落伍的。大燈和車尾保持的協(xié)調(diào)性，其中四點式倒車雷達也為泊車提供了很好的保障。
說完外觀變化你是不是感到這次改款很無趣？那么內(nèi)飾會讓你更加無趣，和老款保持一致性的內(nèi)飾真的是沒有太多的亮點讓人挖掘了。黑色和米色搭配在同級別車中是最常見的一種家用車配色。
要說內(nèi)飾最大的變化也就是這個全新設計的儀表盤了，樣式很新穎，造型別致。時速、油耗以及油量等信息顯示清晰明了，很容易識別，定速巡航系統(tǒng)屬于全系標配，當車輛處于定速巡航時，儀表盤白色圈會宣誓為綠色或者黃色，當超速時會顯示紅色。
我們此次試駕的車型并不是新風朗的頂配車型，所以不能體驗到加入的R-Link多媒體導航系統(tǒng)，我們只能用官圖對比的形式告訴你頂配和中低配車型中控臺有那些不同，日后我們拿到高配車型的試駕車會對這個系統(tǒng)做一個詳細的體驗。
對于前排座椅的調(diào)節(jié)功能，我只能說在同級別車中毫無競爭力，更何況是一款進口車，而且價格也已經(jīng)無法和同級別的合資車型進行競爭的情況下。所以，當務之急，就是雷諾應盡快實現(xiàn)國產(chǎn)，將價格降低之后才能有競爭力。
2702mm的軸距在同級別車型中有一定的優(yōu)勢，175cm的身高的體驗著無論是在前排還是后拍都有不錯的空間體驗。而且后排中間座椅也有不錯的乘坐空間，當然是對身材嬌小的人來說的。中央地板的凸起對乘坐者的乘坐體驗影響不是太大。
我們之前對2011款雷諾風朗進 行過詳細的體驗，其中后排座椅可以按4：6的比例完全放倒。但是，我們?nèi)齻€成年男人經(jīng)過一系列的努力，并沒有將后排座椅完全放倒，最終我們放棄了。得到的 結果當然不能令人滿意，我們并沒有刻意的去咨詢廠家人員，如果是取消了后排座椅完全放倒這個功能，那么可以說這很失敗。如果是能放倒，那么依然可以說很失 敗，當然是體驗上的失敗。
對于風朗的動力表現(xiàn)，我只能說整體輸出十分線性，2.0L發(fā)動機的爆發(fā)力有限，不過對于城市中的日常行駛而言表現(xiàn)不錯，首先在燃油經(jīng)濟性方面，官方給出的城市工況油耗為10.7L/100km，看來這個數(shù)據(jù)還是十分厚道的。
雖然風朗只配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是你不能小瞧這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)。加速初段，只需你輕輕的一腳油門，這臺發(fā)動機便可以爆發(fā)較為強勁的動力輸出效果。初期加速不會出現(xiàn)“無力感”，相反提速非常靈敏，讓人很滿意。
如果你并不需要過多的駕駛激情，風朗同樣可以讓你有一段很“浪漫”的旅程。CVT變速器行駛中讓換擋變得毫無頓挫感，線性的發(fā)動機輸出讓你可以平穩(wěn)的將車速提升至你所需要的速度，當然，它的節(jié)油能力同樣表現(xiàn)出色，前提是你不粗暴的對待它。
既然主打家轎市場，那么舒適性方面的考量才是最重要的，針對這一點，我們在試駕中特意注重了一下隔音以及減震器方面?？梢哉f風朗的優(yōu)勢還是比較突出的，雖 然采用了扭力梁式后懸掛，但經(jīng)過細致的調(diào)校裝配后，可以過濾路面上大部分的顛簸，同時懸掛給予駕駛者的回饋感也不至于模糊不清，在60KM時速下通過S 彎，車身側(cè)傾還是可以在控制范圍之內(nèi)的。
結語：就像我的標題一樣：希望雷諾在中國能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，或者引入一款動力偏低的車型，將價格拉低。這樣才能與其他合資品牌一爭高下。一直覺得法國車在細節(jié)上把握的不失很到位，很多功能性配置或者沒有或者在用戶體驗上讓人很不滿意，這也是雷諾應盡快解決的一些問題，特別是針對中國市場。
同時，雷諾此次也將F1賽車手基米?萊科寧作為新風朗的代言人，可以進入雷諾最新官網(wǎng)了解一下。看得出雷諾對于自家的運動基因還是很有信心的，其實我們還是很期待雷諾旗下的Clio這款“小鋼炮”車型能更快的進入到國內(nèi)。
這次改款我們并沒有看到雷諾的全新家族前臉，新風朗也僅僅是對前格柵和大燈做了一個簡單的改變。前格柵和保險杠在造型上更局時尚和動感，霧燈也經(jīng)過了重新的設計。透鏡式的鹵素大燈帶有“伴我回家”功能，經(jīng)過熏黑處理之后，精神氣還是挺足的。
側(cè)面一點都沒有變化，和老款保持著高度的一致性，當然，除了全新設計的三叉式鋁合金輪轂之外，這款輪轂造型和新風朗聽搭配的，至少看上去不難看。輪胎有些廉價，雖然趨向于運動型，但是對于一款進口車來說，這款韓泰輪胎價格也就在500-600人民幣之間。
尾部更是一點變化都沒有，不知道雷諾此次對新風朗的改款是不是充滿著誠意呢？依舊是老款造型，雖然看上去很平淡，但造型確實還是不太落伍的。大燈和車尾保持的協(xié)調(diào)性，其中四點式倒車雷達也為泊車提供了很好的保障。
說完外觀變化你是不是感到這次改款很無趣？那么內(nèi)飾會讓你更加無趣，和老款保持一致性的內(nèi)飾真的是沒有太多的亮點讓人挖掘了。黑色和米色搭配在同級別車中是最常見的一種家用車配色。
要說內(nèi)飾最大的變化也就是這個全新設計的儀表盤了，樣式很新穎，造型別致。時速、油耗以及油量等信息顯示清晰明了，很容易識別，定速巡航系統(tǒng)屬于全系標配，當車輛處于定速巡航時，儀表盤白色圈會宣誓為綠色或者黃色，當超速時會顯示紅色。
我們此次試駕的車型并不是新風朗的頂配車型，所以不能體驗到加入的R-Link多媒體導航系統(tǒng)，我們只能用官圖對比的形式告訴你頂配和中低配車型中控臺有那些不同，日后我們拿到高配車型的試駕車會對這個系統(tǒng)做一個詳細的體驗。
對于前排座椅的調(diào)節(jié)功能，我只能說在同級別車中毫無競爭力，更何況是一款進口車，而且價格也已經(jīng)無法和同級別的合資車型進行競爭的情況下。所以，當務之急，就是雷諾應盡快實現(xiàn)國產(chǎn)，將價格降低之后才能有競爭力。
2702mm的軸距在同級別車型中有一定的優(yōu)勢，175cm的身高的體驗著無論是在前排還是后拍都有不錯的空間體驗。而且后排中間座椅也有不錯的乘坐空間，當然是對身材嬌小的人來說的。中央地板的凸起對乘坐者的乘坐體驗影響不是太大。
我們之前對2011款雷諾風朗進 行過詳細的體驗，其中后排座椅可以按4：6的比例完全放倒。但是，我們?nèi)齻€成年男人經(jīng)過一系列的努力，并沒有將后排座椅完全放倒，最終我們放棄了。得到的 結果當然不能令人滿意，我們并沒有刻意的去咨詢廠家人員，如果是取消了后排座椅完全放倒這個功能，那么可以說這很失敗。如果是能放倒，那么依然可以說很失 敗，當然是體驗上的失敗。
對于風朗的動力表現(xiàn)，我只能說整體輸出十分線性，2.0L發(fā)動機的爆發(fā)力有限，不過對于城市中的日常行駛而言表現(xiàn)不錯，首先在燃油經(jīng)濟性方面，官方給出的城市工況油耗為10.7L/100km，看來這個數(shù)據(jù)還是十分厚道的。
雖然風朗只配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是你不能小瞧這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)。加速初段，只需你輕輕的一腳油門，這臺發(fā)動機便可以爆發(fā)較為強勁的動力輸出效果。初期加速不會出現(xiàn)“無力感”，相反提速非常靈敏，讓人很滿意。
如果你并不需要過多的駕駛激情，風朗同樣可以讓你有一段很“浪漫”的旅程。CVT變速器行駛中讓換擋變得毫無頓挫感，線性的發(fā)動機輸出讓你可以平穩(wěn)的將車速提升至你所需要的速度，當然，它的節(jié)油能力同樣表現(xiàn)出色，前提是你不粗暴的對待它。
既然主打家轎市場，那么舒適性方面的考量才是最重要的，針對這一點，我們在試駕中特意注重了一下隔音以及減震器方面?？梢哉f風朗的優(yōu)勢還是比較突出的，雖 然采用了扭力梁式后懸掛，但經(jīng)過細致的調(diào)校裝配后，可以過濾路面上大部分的顛簸，同時懸掛給予駕駛者的回饋感也不至于模糊不清，在60KM時速下通過S 彎，車身側(cè)傾還是可以在控制范圍之內(nèi)的。
結語：就像我的標題一樣：希望雷諾在中國能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，或者引入一款動力偏低的車型，將價格拉低。這樣才能與其他合資品牌一爭高下。一直覺得法國車在細節(jié)上把握的不失很到位，很多功能性配置或者沒有或者在用戶體驗上讓人很不滿意，這也是雷諾應盡快解決的一些問題，特別是針對中國市場。
同時，雷諾此次也將F1賽車手基米?萊科寧作為新風朗的代言人，可以進入雷諾最新官網(wǎng)了解一下。看得出雷諾對于自家的運動基因還是很有信心的，其實我們還是很期待雷諾旗下的Clio這款“小鋼炮”車型能更快的進入到國內(nèi)。
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