樸實低調(diào)的法國車 試駕雷諾新風(fēng)朗2.0
新聞來源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2013-03-29 15:11:05 評論：
風(fēng)朗這個名字對于國人來說可能并不是那么熟悉，它是雷諾旗下一款緊湊型車，與我們所熟悉的軒逸、逍客一樣，都出自雷諾日產(chǎn)的C平臺。在2011年中正式進口國內(nèi)的兩年之后，它迎來了第一次改款，也就是今天我們要給大家介紹的這款新車。
● 外觀：只有前臉和輪轂有變化
新風(fēng)朗和老款車型相比沒有什么明顯改變，前臉造型有了些改進，進氣格柵形狀從梯形改成了六邊形，并且增加了鍍鉻裝飾條。霧燈之前與保險杠一體，現(xiàn)在改為了獨立式設(shè)計，并且下格柵同樣增加了鍍鉻裝飾，以此來提高層次感和質(zhì)感，確實比老款效果更好。
輪轂樣式有了變化，之前是簡單的五輻輪轂，現(xiàn)在改為了三叉式多輻輪轂，視覺效果不錯，很有設(shè)計感。輪胎以及備胎尺寸、品牌都沒變，和老款車型一模一樣，仍然是韓泰輪胎，備胎尺寸為205/65 R15。
● 內(nèi)飾：儀表盤、中控面板有改進
新風(fēng)朗內(nèi)飾基本上與老款相同，只是一些細(xì)節(jié)有改動，包括儀表盤以及中控面板這些地方有細(xì)微的變化。另外新款車型增加了全新的R-link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車影像，配置表中顯示這項配置將會成為選裝，并且只有頂配車型才能選裝，很遺憾這次我們試駕的車型都沒有選裝這項配置。
● 乘坐空間很寬敞
新風(fēng)朗的尺寸在同級別中不算小，實際乘坐空間也絕對不比任何一個同級別競爭對手差。另外，作為三廂車，后排座椅可以按比例放倒，這點很好，空間靈活性更高，而且后備廂平整度非常好。
● 駕駛感受：很舒服，很沒激情
這次新風(fēng)朗只是小改款，動力總成沒什么變化，仍然沿用老款車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱組合，最大功率137馬力，最大扭矩191?！っ?，而且從目前官方發(fā)布的配置信息上看只有三款2.0L車型，先前所報道的1.6L車型并沒有出現(xiàn)在配置單中，或許會在晚些時候上市。
新風(fēng)朗的油門響應(yīng)還算靈敏，起步很輕盈，有點類似日韓系車型的感覺，不過平穩(wěn)性要好的多了，不會第一腳油門就突然竄出去，可以舒舒服服的起步。中途加速過程極其平淡，無論你油門深淺如何變化，發(fā)動機動力總會按照自己固有的頻率線性輸出，毫無激情可言，推背感這類的字眼與它無關(guān)，明顯變化的只有儀表盤上的車速表。
如此平順安逸的駕駛風(fēng)格全都要歸功于那臺CVT變速箱，其實2.0L發(fā)動機的動力對于新風(fēng)朗來說絕對不成問題，只是所有的爆發(fā)點全都被變速箱一一化解，這種感覺就像是在打太極拳，就算你把油門踩進了發(fā)動機艙，動力輸出也只能任由變速箱擺布，按照它的意圖不緊不慢的輸出，即使你調(diào)整到手動模式，升擋和降擋動作也是極為緩慢，所以路上想要超車的時候你可得多打點提前量。
真皮方向盤樣式與老款相同，手感不錯，大小粗細(xì)都合適。轉(zhuǎn)向力度非常均勻，有種黏黏的細(xì)膩感，回正倒是很干脆，不粘手?？勺冝D(zhuǎn)向助力對于轉(zhuǎn)向力度的控制恰到好處，低速或者靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，行駛中轉(zhuǎn)向力度提升，又不會感覺過于沉重。方向盤基本上沒什么路感，平時開車不會讓你產(chǎn)生太多緊張感，轉(zhuǎn)向說不上有多精準(zhǔn)，屬于一般家用車的水準(zhǔn)。
在這一天的試駕過程中，我對新風(fēng)朗懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)非常滿意，用兩個字形容就是“舒服”，這里說的舒服并不是指軟塌塌感覺，而是懸架整體有著很好的韌性，對振動吸收的很徹底。途中我們經(jīng)過了一段未修整好的爛路，路面上各種大大小小的顛簸都能被懸架充分吸收，屁股幾乎感覺不到太多的振動，干凈利落，車身也沒有多余的晃動。
● 試駕總結(jié)：
一天的短暫接觸，下面我就說說對新風(fēng)朗的一些感受。
相比其他法國車的個性風(fēng)格，新風(fēng)朗則要樸實的多，沒有任何激進的元素，從靜態(tài)到動態(tài)皆是如此?？臻g是它的一大特點，和同級別對手相比它的表現(xiàn)絕對拿得出手。很有意思的是，現(xiàn)在緊湊型車當(dāng)中以空間著稱的幾乎都是法國車，408、C4L、新風(fēng)朗……看來自從法國人摸透了國人心思之后一直貫徹的很到位。內(nèi)飾做工方面，新風(fēng)朗保持著進口車的高水準(zhǔn)，精細(xì)、有質(zhì)感。當(dāng)然缺點同樣存在，比如一些細(xì)節(jié)它還可以做的更好，另外就是產(chǎn)品線還不夠豐富，目前只有三款車型可以選擇。
單從產(chǎn)品角度來看，新風(fēng)朗的確沒有什么明顯的短板，整體都很均衡，不過它身處于目前國內(nèi)競爭最激烈的緊湊型車市場，對手的實力不俗，像新?？怂埂⑿滤衮v、C4L、英朗等等，配置上新風(fēng)朗沒和它們拉開差距，屬于旗鼓相當(dāng)，空間方面相比起來優(yōu)勢似乎也不是那么明顯。
現(xiàn)在新風(fēng)朗能拿得出手的就是它進口車的身份以及做工，當(dāng)然進口車的問題就是價格高，以目前我們掌握的信息，新風(fēng)朗上市之后價格應(yīng)該會與老款持平，仍然保持在16～19萬區(qū)間，這個價格相比那幾款主流合資車型普遍要高出2～3萬，對于緊湊型車用戶這不是個小數(shù)字。還好雷諾為新風(fēng)朗準(zhǔn)備了3年6萬公里免費保養(yǎng)，以及3年10萬公里保修的政策，這絕對是個利好消息，3年的免費保養(yǎng)可以省下不少的費用，再加上未來4S店的一些優(yōu)惠政策，這么看來還是挺劃算的。
產(chǎn)品沒問題，價格也還算合理，那新風(fēng)朗面臨的最后一個問題就是如何讓更多的人認(rèn)識它。畢竟現(xiàn)在市場上像速騰、?？怂?、英朗這些車型大家都太熟悉了，恐怕大半個中國的人都知道他們的名字，不得不承認(rèn)風(fēng)朗目前在國內(nèi)市場還是個小眾車型，提高品牌及車型認(rèn)知度是一項長久而重要的工作。當(dāng)然，如果你已經(jīng)厭倦了“大眾臉”，想做個與眾不同的個性車主，新風(fēng)朗不失為一個好的選擇，前提你得是個慢性子。
● 外觀：只有前臉和輪轂有變化
新風(fēng)朗和老款車型相比沒有什么明顯改變，前臉造型有了些改進，進氣格柵形狀從梯形改成了六邊形，并且增加了鍍鉻裝飾條。霧燈之前與保險杠一體，現(xiàn)在改為了獨立式設(shè)計，并且下格柵同樣增加了鍍鉻裝飾，以此來提高層次感和質(zhì)感，確實比老款效果更好。
輪轂樣式有了變化，之前是簡單的五輻輪轂，現(xiàn)在改為了三叉式多輻輪轂，視覺效果不錯，很有設(shè)計感。輪胎以及備胎尺寸、品牌都沒變，和老款車型一模一樣，仍然是韓泰輪胎，備胎尺寸為205/65 R15。
● 內(nèi)飾：儀表盤、中控面板有改進
新風(fēng)朗內(nèi)飾基本上與老款相同，只是一些細(xì)節(jié)有改動，包括儀表盤以及中控面板這些地方有細(xì)微的變化。另外新款車型增加了全新的R-link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車影像，配置表中顯示這項配置將會成為選裝，并且只有頂配車型才能選裝，很遺憾這次我們試駕的車型都沒有選裝這項配置。
● 乘坐空間很寬敞
新風(fēng)朗的尺寸在同級別中不算小，實際乘坐空間也絕對不比任何一個同級別競爭對手差。另外，作為三廂車，后排座椅可以按比例放倒，這點很好，空間靈活性更高，而且后備廂平整度非常好。
● 駕駛感受：很舒服，很沒激情
這次新風(fēng)朗只是小改款，動力總成沒什么變化，仍然沿用老款車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱組合，最大功率137馬力，最大扭矩191?！っ?，而且從目前官方發(fā)布的配置信息上看只有三款2.0L車型，先前所報道的1.6L車型并沒有出現(xiàn)在配置單中，或許會在晚些時候上市。
新風(fēng)朗的油門響應(yīng)還算靈敏，起步很輕盈，有點類似日韓系車型的感覺，不過平穩(wěn)性要好的多了，不會第一腳油門就突然竄出去，可以舒舒服服的起步。中途加速過程極其平淡，無論你油門深淺如何變化，發(fā)動機動力總會按照自己固有的頻率線性輸出，毫無激情可言，推背感這類的字眼與它無關(guān)，明顯變化的只有儀表盤上的車速表。
如此平順安逸的駕駛風(fēng)格全都要歸功于那臺CVT變速箱，其實2.0L發(fā)動機的動力對于新風(fēng)朗來說絕對不成問題，只是所有的爆發(fā)點全都被變速箱一一化解，這種感覺就像是在打太極拳，就算你把油門踩進了發(fā)動機艙，動力輸出也只能任由變速箱擺布，按照它的意圖不緊不慢的輸出，即使你調(diào)整到手動模式，升擋和降擋動作也是極為緩慢，所以路上想要超車的時候你可得多打點提前量。
真皮方向盤樣式與老款相同，手感不錯，大小粗細(xì)都合適。轉(zhuǎn)向力度非常均勻，有種黏黏的細(xì)膩感，回正倒是很干脆，不粘手?？勺冝D(zhuǎn)向助力對于轉(zhuǎn)向力度的控制恰到好處，低速或者靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，行駛中轉(zhuǎn)向力度提升，又不會感覺過于沉重。方向盤基本上沒什么路感，平時開車不會讓你產(chǎn)生太多緊張感，轉(zhuǎn)向說不上有多精準(zhǔn)，屬于一般家用車的水準(zhǔn)。
在這一天的試駕過程中，我對新風(fēng)朗懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)非常滿意，用兩個字形容就是“舒服”，這里說的舒服并不是指軟塌塌感覺，而是懸架整體有著很好的韌性，對振動吸收的很徹底。途中我們經(jīng)過了一段未修整好的爛路，路面上各種大大小小的顛簸都能被懸架充分吸收，屁股幾乎感覺不到太多的振動，干凈利落，車身也沒有多余的晃動。
● 試駕總結(jié)：
一天的短暫接觸，下面我就說說對新風(fēng)朗的一些感受。
相比其他法國車的個性風(fēng)格，新風(fēng)朗則要樸實的多，沒有任何激進的元素，從靜態(tài)到動態(tài)皆是如此?？臻g是它的一大特點，和同級別對手相比它的表現(xiàn)絕對拿得出手。很有意思的是，現(xiàn)在緊湊型車當(dāng)中以空間著稱的幾乎都是法國車，408、C4L、新風(fēng)朗……看來自從法國人摸透了國人心思之后一直貫徹的很到位。內(nèi)飾做工方面，新風(fēng)朗保持著進口車的高水準(zhǔn)，精細(xì)、有質(zhì)感。當(dāng)然缺點同樣存在，比如一些細(xì)節(jié)它還可以做的更好，另外就是產(chǎn)品線還不夠豐富，目前只有三款車型可以選擇。
單從產(chǎn)品角度來看，新風(fēng)朗的確沒有什么明顯的短板，整體都很均衡，不過它身處于目前國內(nèi)競爭最激烈的緊湊型車市場，對手的實力不俗，像新?？怂埂⑿滤衮v、C4L、英朗等等，配置上新風(fēng)朗沒和它們拉開差距，屬于旗鼓相當(dāng)，空間方面相比起來優(yōu)勢似乎也不是那么明顯。
現(xiàn)在新風(fēng)朗能拿得出手的就是它進口車的身份以及做工，當(dāng)然進口車的問題就是價格高，以目前我們掌握的信息，新風(fēng)朗上市之后價格應(yīng)該會與老款持平，仍然保持在16～19萬區(qū)間，這個價格相比那幾款主流合資車型普遍要高出2～3萬，對于緊湊型車用戶這不是個小數(shù)字。還好雷諾為新風(fēng)朗準(zhǔn)備了3年6萬公里免費保養(yǎng)，以及3年10萬公里保修的政策，這絕對是個利好消息，3年的免費保養(yǎng)可以省下不少的費用，再加上未來4S店的一些優(yōu)惠政策，這么看來還是挺劃算的。
產(chǎn)品沒問題，價格也還算合理，那新風(fēng)朗面臨的最后一個問題就是如何讓更多的人認(rèn)識它。畢竟現(xiàn)在市場上像速騰、?？怂?、英朗這些車型大家都太熟悉了，恐怕大半個中國的人都知道他們的名字，不得不承認(rèn)風(fēng)朗目前在國內(nèi)市場還是個小眾車型，提高品牌及車型認(rèn)知度是一項長久而重要的工作。當(dāng)然，如果你已經(jīng)厭倦了“大眾臉”，想做個與眾不同的個性車主，新風(fēng)朗不失為一個好的選擇，前提你得是個慢性子。
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