動(dòng)力系統(tǒng)對比：

A1使用了一臺(tái)1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率90kW，最大扭矩200Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低功率版本，比國產(chǎn)的高爾夫上面的那臺(tái)EA111甚至都要要低一些。很顯然，大眾這樣做是出去經(jīng)濟(jì)方面的考慮，所以在A1上面也配備了起停系統(tǒng)。

DS3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA與寶馬共同開發(fā)，同樣搭載于MINI車型上的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，可以保證日常駕駛的動(dòng)力，但由于其設(shè)計(jì)因素，需要加注97（京標(biāo)95）號(hào)汽油。

A1與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)7速干式雙離合變速箱，它雖然名為STronic，與大眾的DSG不同，但是由于其采用PQ25平臺(tái)的關(guān)系，仍舊是橫置布局，所以和DSG在結(jié)構(gòu)方面并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

DS3與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)4速手自一體變速器，這臺(tái)4AT也被DS3在全世界范圍內(nèi)所采用，這與其競爭對手6-7個(gè)檔位相比有些落后，而海外版所提供得5MT與6MT版本也未被引入，不得不說有些遺憾。

奧迪A1與POLO一樣，都使用了前麥弗遜，后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)在最大程度上提升了后排的乘坐空間。當(dāng)然，如此短軸距的一輛小車，即便使用了四輪獨(dú)立懸掛，對于操控的提升也是非常有限的。

DS3的前后懸掛采用麥弗遜+扭力梁的組合，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但廠家的調(diào)校有別于其它法系車舒適的風(fēng)格，DS3的底盤調(diào)校要硬朗的多，更多的體驗(yàn)還請關(guān)注DS3的動(dòng)態(tài)測試篇。

總結(jié)：其實(shí)在豪華型小車?yán)锩娉藠W迪A1和DS3只是其中的兩款外，像mini和菲亞特500也是多數(shù)人所熟知的，這些小車雖然在品牌知名度上會(huì)讓眾人所了解，但從售價(jià)和受眾人群上看還是逃離不了小眾人群，當(dāng)然購買這些小車的前提還是要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為先。