本文作者David Noland是一名資深記者，同時(shí)他也對(duì)電動(dòng)汽車頗為著迷，擁有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt和特斯拉MODEL S兩臺(tái)車。原文載于Green Car Reports網(wǎng)站，可以看成是對(duì)MODEL S的一篇深度體驗(yàn)帖。

收到深綠色的2013款特斯拉MODEL S已經(jīng)一年了。四年的等待后，在最初幾天里，我?guī)缀醢选笆澜缟献钌衿娴能嚒睊煸谧爝叀?

一年時(shí)間里，這輛MODEL S經(jīng)歷頗豐：從各式小故障，到極冷極熱的天氣；從普通買菜用，到公路旅行；從家里的電表到“超級(jí)充電站”；從塞車到去售后服務(wù)店；從軟件更新到胎壓警告。讓我不得不對(duì)它“世界上最神奇的車”的評(píng)論做出一些微調(diào)。

“燃油”效率和成本

這24374公里路共消耗5074度電。平均下來(lái)，每1.6公里333瓦時(shí)。比起美國(guó)環(huán)保局額定的560瓦時(shí)/公里要稍好一些，算下來(lái)正好是4.8公里一度電。在公路旅行中，我從3個(gè)“超級(jí)充電站”免費(fèi)充取了大約1275度電，跑完6400公里路。而這5074度電中的3000度，就來(lái)自我自己家的電表了。

我所居住的紐約州，當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)大約為14美分（約合0.87元人民幣）/度，算下來(lái)一年充電的花費(fèi)是530美元（約合3290元人民幣），或2.125美分/公里（約合0.13元人民幣/公里）。而一輛奔馳S系的燃油花費(fèi)大約為每年3000美元（約合18621.97元人民幣）或12.5美分/公里（約合0.78元人民幣/公里）。

但事實(shí)上，MODEL S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多。平均的充電效率是85%。這就意味著，我自家電表上的每100度電中只有85度電能被車子使用，車內(nèi)電表顯示的即是85度。因此，實(shí)際耗電量更可能是5700度而非5074度。

此外，在前10個(gè)月，MODEL S在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量是4.5度。而在2個(gè)月前的軟件更新之后，MODEL S平均日耗1度電。我粗略估計(jì)，這一年里，非駕駛狀態(tài)的總耗電量差不多是1400度。

加上1400度，年總耗電就是7100度。換言之就是3.4公里/度。泊車耗電和充電流失的電量，大約是820美元（約合5090元人民幣）一年。這大約是同級(jí)別非電動(dòng)車燃油費(fèi)的1/4。

冬季和夏季

和多數(shù)電動(dòng)車一樣，天氣越冷耗電越大。4-10月MODEL S平均耗電188瓦時(shí)/公里，而11-2月則是232瓦時(shí)/公里。最熱的7月大約為181瓦時(shí)/公里，相比之下1月則高達(dá)近250瓦時(shí)/公里。

有時(shí)，去一趟超市買菜的電耗會(huì)高達(dá)312瓦時(shí)/公里，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下。這類的短途電耗是最可怕的，因?yàn)榧訜犭姵?、車艙、啟?dòng)車子時(shí)需要的大量電力，且無(wú)法平攤到長(zhǎng)距離的里程中。

寒冷天氣時(shí)的長(zhǎng)途的平均耗電則會(huì)在剛開(kāi)始的高峰后穩(wěn)定下降，最后落在231-238瓦時(shí)/公里的區(qū)間內(nèi)。

可靠性

這一年中，我倒沒(méi)有遇到大問(wèn)題。因?yàn)樵诒Ｐ奁趦?nèi)，一些小故障都在服務(wù)中心免費(fèi)解決了。12伏的電池被換掉了，這似乎是早期生產(chǎn)中的普遍問(wèn)題。鑰匙上一個(gè)按鈕殼脫落。導(dǎo)致鑰匙在口袋里時(shí)會(huì)不小心啟動(dòng)開(kāi)窗，解鎖等功能。我不得不去服務(wù)中心換新鑰匙，因?yàn)樾妈€匙的重新編程，等了4個(gè)小時(shí)。在新鑰匙的按鈕蓋又掉了時(shí)，我決定就湊合用了。

車子內(nèi)控制充電口開(kāi)關(guān)的按鈕蓋也掉了。特斯拉用聯(lián)邦快遞連夜寄給我一個(gè)替代品，換上以后按鈕蓋是不掉了，按鈕卻偶爾失靈。右后門把手換了新的。屏幕時(shí)不時(shí)會(huì)顯示胎壓警告，在和服務(wù)中心溝通后，他們讓我忽略這個(gè)提示。兩個(gè)側(cè)后視鏡在我切換成倒車模式時(shí)本該自動(dòng)調(diào)整，我打算下次去服務(wù)中心時(shí)再檢查。

更換電池

因?yàn)橐ス仿眯?，我?2月不得不把60千瓦時(shí)的電池升級(jí)到85千瓦時(shí)。工廠先告知我這行不通，后來(lái)服務(wù)中心的人似乎找到了一種方法。更換的過(guò)程只花了2天時(shí)間。有了新電池，4000公里從紐約到佛羅里達(dá)的公路旅行放心多了。

瑕不掩瑜的5點(diǎn)

加速: 只需5.4秒，就可以從0達(dá)到96公里/時(shí)。我更欣賞的是它革新性的加速度質(zhì)量——瞬間、無(wú)縫、安靜、不費(fèi)力。這才是這款車的特別之處。盡管已經(jīng)一年了，每次輕踩踏板時(shí)我還是會(huì)格外激動(dòng)。

減速: 之前我還對(duì)再生制動(dòng)功能有些懷疑，這個(gè)功能的目的是回收原本會(huì)在制動(dòng)期間損耗的能量給電池充電。而現(xiàn)在我則愛(ài)上了這種猶如降檔一般的感覺(jué)，我?guī)缀醪徊葎x車了。不幸的是，我的妻子對(duì)猛烈地再生制動(dòng)會(huì)暈車。好在它有強(qiáng)弱兩檔，我喜歡的運(yùn)動(dòng)型強(qiáng)檔和我妻子喜歡的溫和減速弱檔。

節(jié)約能源: 開(kāi)著一臺(tái)相當(dāng)于油耗42.5公里/升，并且這么大而高速的車給人一種不真實(shí)感。而那靠著免費(fèi)“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)完成的4000公里的公路旅行，則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺(jué)。

售后服務(wù): 更換12伏電池，是我有過(guò)的和汽車有關(guān)最棒的經(jīng)歷。說(shuō)實(shí)話，我根本不知道這款MODEL S有個(gè)12伏的電池，更別提意識(shí)到它有什么潛在問(wèn)題了。最開(kāi)始，我接到一個(gè)來(lái)自特斯拉服務(wù)中心的電話，接著兩個(gè)工作人員出現(xiàn)在我家的門口。在被告知電池有潛在問(wèn)題的3小時(shí)后，一個(gè)我根本沒(méi)意識(shí)到的問(wèn)題被解決了。

設(shè)計(jì)：對(duì)我來(lái)說(shuō)，車子的外觀是很重要的。我不太可能去買一個(gè)不好看，甚至長(zhǎng)相平庸的車。MODEL S的優(yōu)雅不會(huì)隨時(shí)間而消逝。一年了，每次停好車在離開(kāi)停車場(chǎng)時(shí)，我還是會(huì)回頭看一眼MODEL S。

美中不足的5點(diǎn)

長(zhǎng)途旅行受限：與其說(shuō)這是特斯拉本身的問(wèn)題，不是說(shuō)是一個(gè)“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。以美國(guó)東北部為例，我仍然不能夠隨性而為開(kāi)著特斯拉去探望在緬因州，佛蒙特州，或是紐約州北部的朋友。希望會(huì)有更多的“超級(jí)充電站”出現(xiàn)。

泊車電耗：這不僅僅是浪費(fèi)的電能和金錢的問(wèn)題。一年200美元（約合1241.47元人民幣）并不是最令我煩惱的。而是，特斯拉作為世界上最偉大的車卻在超過(guò)一年的時(shí)間里還沒(méi)有解決這最基本的瑕疵。據(jù)我所知，市場(chǎng)上的所有純電動(dòng)車都不存在這種問(wèn)題。

上下車：這是個(gè)無(wú)法避免的問(wèn)題，為了保證美觀和氣體力學(xué)，駕駛艙門設(shè)計(jì)的很低。對(duì)我這么一個(gè)身高180cm，又早已不年輕的人來(lái)說(shuō)，我需要很努力地彎下身子才能進(jìn)去。當(dāng)然，這也和我腰背部時(shí)而疼痛有關(guān)?；蛟S，下次我會(huì)試駕一下MODEL X。

冬季：和多數(shù)電動(dòng)車一樣，MODEL S在寒冷季節(jié)里電能效率極低。在最開(kāi)始的16-32公里，MODEL S會(huì)完全禁用再生制動(dòng)功能。隨著電池漸漸加熱，動(dòng)能和再生制動(dòng)才會(huì)慢慢恢復(fù)。寒冷季節(jié)里跑短途，就很不實(shí)用了。冬季里輪胎的牽引又是另一個(gè)問(wèn)題?？粗?000美元（約合24829.29元人民幣）一套的冬用輪胎，我還是打算繼續(xù)用自己的全季輪胎了。

觸屏的人體工程學(xué)：MODEL S從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都很令人著迷沒(méi)錯(cuò)。但如果沒(méi)有物理按鍵，司機(jī)為了調(diào)節(jié)氣溫或是音響時(shí)則必須按得很準(zhǔn)。這在視覺(jué)和認(rèn)知上雙重分散了注意力。更糟糕的是，時(shí)不時(shí)地死屏有時(shí)會(huì)要求多次點(diǎn)擊。這就意味著更長(zhǎng)時(shí)間地視線離開(kāi)前方道路。

雖然有抱怨，但當(dāng)我坐在MODEL S里望著窗外時(shí)，沒(méi)有一次我希望自己開(kāi)著別的車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這依然是目前為止世界上最棒的汽車。