換裝3.0L發(fā)動機(jī)，首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)

新款歌詩圖在動力上的變化也算是本次更新的重頭戲，不僅換裝上了3.0L發(fā)動機(jī)（取代之前的3.5L車型），同時還首次搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。這臺3.0L V6發(fā)動機(jī)最大功率為193kW/6300rpm，峰值扭矩為297Nm/5500rpm，排量的降低使得動力輸出數(shù)據(jù)不如老款的3.5L車型高，但是開起來卻不會成為負(fù)擔(dān)。

在城市道路行駛時，車輛表現(xiàn)出比較輕松的駕駛氛圍。油門踏板不沉，起步也并不突兀，發(fā)動機(jī)在輸出動力時很線性，這是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不能提供的，尤其當(dāng)需要瞬間提速時，發(fā)動機(jī)仍然表現(xiàn)的很從容，嗡嗡的6缸轟鳴聲是伴隨車輛前進(jìn)最好的背景音樂。

值得一提的是，這臺6缸發(fā)動機(jī)并不是每時每刻都在悶頭傻干，它也會根據(jù)當(dāng)前車況來“投機(jī)取巧”的工作，這就是本田的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，它可以幫助發(fā)動機(jī)智能的在三缸和六缸之間進(jìn)行切換，簡單來說就是該使勁的時候使勁，該偷懶的時候偷懶，最終目的就是幫助車輛在性能與油耗之間取得平衡。

VCM可變氣缸管理系統(tǒng)具體的工作情況是這樣的，當(dāng)車輛需要急加速或者爬坡這些需要大功率輸出的工況下，6個氣缸全部運轉(zhuǎn)，從而保證發(fā)動機(jī)輸出充沛的動力。而當(dāng)車輛處于低速巡航這些低工況的情況下，發(fā)動機(jī)則僅保留三個氣缸繼續(xù)工作，從而做到最少的燃油消耗。VCM系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時可謂悄無聲息，駕駛員和乘客都不會察覺到，根本不會影響到行車的舒適性。

四驅(qū)系統(tǒng)的增加也讓車輛在動態(tài)行駛時的穩(wěn)定性有所提升，首先就是在急加速的起步方面，扭矩可以更好的分配給四個車輪，從而減少輪胎的打滑。其次在高速并線和轉(zhuǎn)向時，車輛的推頭現(xiàn)象也被抑制的更晚，這對于提升高速行車安全有著很大的保障。

可以說本田在日系品牌中一直是比較擅長營造運動氣息的，相對于豐田和日產(chǎn)的家居風(fēng)格，本田車型仍然保留著一份對操控的在意。歌詩圖也不例外，厚重的方向盤不僅握感出色，同時轉(zhuǎn)向力度也是偏沉的類型，而且能感覺到明顯的路感回饋，總有一股勁在暗暗的幫你校準(zhǔn)線路。

此外底盤也不是一味的向舒適性妥協(xié)，在過濾顛簸的前提下同樣擁有一定的韌性，我覺得這對于在乎舒適性但又需要一點激情的用戶來說非?？上玻驗槟悴粫婚_起來就覺得自己又老了5歲，扎實的底盤和準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向反而會讓你好像找到了年輕一些的自己。

6速自動變速箱在換擋時間上無法與德系的雙離合相比，但是好在反應(yīng)上并不遲鈍，它也能第一時間判斷出你是要加擋還是要減擋的意圖，雖然不能快如閃電，但是平順的表現(xiàn)已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)人的需求。其實新款歌詩圖開起來還是很順手的，只是由于車身造型的原因，使得后窗的視野實在是太小了，沒辦法，要想個性就肯定要付出一些代價。

總結(jié)：新款歌詩圖的改變可以用從外到內(nèi)來形容，它不是簡單的改改細(xì)節(jié)設(shè)計，而是加入了更多的便利性功能和全新的動力系統(tǒng)，尤其后者更是拉高整體平均分的功臣。目前來看，歌詩圖還沒有太直接的競爭對手，因為跨界本身就讓自己變得有些另類，就避開了與那些傳統(tǒng)車型的正面交鋒。而且對于用戶來說，外形設(shè)計應(yīng)該是歌詩圖吸引他們的最直接的地方，只要能接受這種風(fēng)格，剩下的都好說，但如果壓根就看不慣，那再多的功能和配置也無法轉(zhuǎn)變它們的看法。然而從產(chǎn)品本身來說，歌詩圖的這次更新算的上是可圈可點，如果你對它有興趣，那么就等著馬上開幕的北京車展吧，屆時新款歌詩圖會正式公布售價。