編輯點(diǎn)評：

    i系車型是寶馬在新能源車量產(chǎn)化的嘗試和突破，有著不可小覷的歷史意思。i3整車設(shè)計有別于寶馬傳統(tǒng)車型，外觀前衛(wèi)科技感十足，嬌小車身擁有相對寬敞的內(nèi)部乘坐空間；同時推出的純電動和增程式兩種動力組合，也給消費(fèi)者更多自由選擇，產(chǎn)品層面似乎沒有多大問題。

    不過，寶馬i3在中國市場能走多遠(yuǎn)，我想這不僅是產(chǎn)品層面的事。首先，它45萬元的起售價似乎不夠親民；其次，充電樁和快速充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前國內(nèi)一線城市都還處于萌芽期，充電便捷性問題或許短期內(nèi)難以全面解決；再者，國家對新能車的扶持政策能否惠及進(jìn)口車也是問題。比如，在荷蘭的阿姆斯特，政府為了支持綠色車型和新能源車，除了大規(guī)模建設(shè)公共充電樁之外，還通過稅收減免、提供免費(fèi)停車位等方式激勵市民使用新能源車，而這類舉措目前在國內(nèi)似乎還未有普及的跡象。

    綜合看，i3只能說是寶馬在中國市場布局新能源車的一個里程碑，為日后更多“i”車型的引進(jìn)鋪路和試水。而不夠親民的售價，短期內(nèi)或許難以擺脫“富人玩具”的身份，距離批量市場化的距離還很遠(yuǎn)。