動力對比：嘉年華1.0T車型加速、操控均略占優(yōu)勢

新飛度全系搭載了1.5L直列4缸直噴發(fā)動機，擁有本田i-VTEC招牌技術(shù)，最大功率96W/6600rpm，峰值扭矩155N.m/4600rpm，性能在同級1.5L自然吸氣發(fā)動機中位居前列。開啟車內(nèi)自動啟停按鍵后，工信部綜合經(jīng)濟油耗僅僅5.4升，這屬于非常經(jīng)濟節(jié)油的代表。

全新飛度對比新嘉年華

嘉年華除開1.5L自然吸氣之外，還提供了一臺1.0T三缸直噴渦輪增壓動力，最大功率92kW/6500rpm，峰值扭矩170N.m/1400-4500rpm，加速表現(xiàn)在小型車級別來說十分優(yōu)秀。起步后，得益于渦輪增壓發(fā)動機在1400-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出170N·m峰值扭矩，在踩下嘉年華油門起步的一刻便能明顯覺察出它與自身以及同級1.5L車型的性能差別。

全新飛度配備自動啟停系統(tǒng)

更讓人高興的是，整個加速過程中，電子油門響應(yīng)靈敏，渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯。盡管不具備自動啟停功能，但這臺福特1.0T發(fā)動機憑借排量與性能優(yōu)勢，工信部綜合經(jīng)濟油耗依然可以達到5.5升，與對手的表現(xiàn)在伯仲之間。

全新飛度對比新嘉年華

變速箱方面，新飛度配備了一臺CVT無級變速箱，擁有S運動檔和L陡坡?lián)?，平順與節(jié)油是其最明顯的兩大特征。嘉年華配備了6速雙離合變速箱，擁有S運動檔和手動加減模式，在平順與油耗控制方面與CVT變速箱大致相當，在響應(yīng)與加速輸出效率方面明顯勝出CVT變速箱。

全新飛度后扭力梁式懸掛

兩車都采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，布局也都具備減振器和減振彈簧分離的結(jié)構(gòu)。從實際駕駛感受來說，新飛度懸掛表現(xiàn)更柔軟舒適一些，偶爾激情駕駛同樣不會讓車身左搖右擺。

新嘉年華同樣采用后扭力梁式懸掛

嘉年華則更為徹底偏向運動調(diào)校，加上電動方向助力的精準與沉穩(wěn)相結(jié)合，其駕駛樂趣上完全勝出新飛度一籌。

總結(jié)：

廣汽本田全新飛度

從以上種種對比來看，新飛度這次在外觀、內(nèi)飾、動力以及空間方面進步都很大，綜合配置也比以往上了一個臺階。作為日常代步以及滿足家用的角度考慮，新飛度依然是同級中優(yōu)秀的兩廂車型代表。

長安福特新嘉年華

同比而言，嘉年華在1.0T動力、6速雙離合變速箱等硬件技術(shù)上完全勝過對手，再加上安全配置到位以及操控方面的優(yōu)勢，針對喜歡駕駛樂趣的年輕消費群體而言，可能類似新飛度的代步車型備選的不少，但真正稱得上運動的高性價比車型，嘉年華特別是配備1.0T動力的車型是當之無愧的佼佼者。