經(jīng)過“啟辰化”處理之后的R30繼承了瑪馳合資車身份的眾多優(yōu)點，而且價格卻直接殺入5萬元以下，超高的性價比再次證明了一白遮三丑的道理，上市之后它能在兩廂賽歐的手上分一杯羹嗎？除了性價比之外，R30其實在硬件方面也不乏亮點，就是首次亮相的日產(chǎn)1.2L三缸發(fā)動機，到底性能如何呢？咱們來試一試。

● 車型介紹

    R30是啟辰新推出的入門級小型車，原型車是日產(chǎn)瑪馳，搭載的全新1.2L直列三缸發(fā)動機是國內首次使用，到底性能如何是大家最關心的。之前的試駕文章里已經(jīng)對R30的外觀、內飾、以及空間體驗等有了詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊該文章回顧：《年輕人買得起的小型車 試駕啟辰R30頂配》。

● 動力介紹

    其實瑪馳在國外本來就有裝備1.2L排量的三缸發(fā)動機，只是瑪馳在引入國內的時候取消了而已，這回搭載在R30上能夠有效降低成本。無論車身尺寸還是發(fā)動機排量，R30都屬于小型車的范疇，但價格上卻“以小欺微”，走高性價比路線。

● 駕駛感受

    在之前的試駕文章里，評測組同事李佳已經(jīng)對R30進行了詳細的介紹，咱們這回換個角度，聽聽女士們是怎么說的。對于女士們來說，手動擋車型的駕駛方式較為繁瑣，勞動強度也比自動擋車型高，一般都不會納入考慮范圍，那R30會是例外嗎？

    花姐是行政部的同事，8年駕齡，家里其中一臺車就是手動擋的凱越。雖然現(xiàn)在開的頻率低一些，但開起來還是駕輕就熟的。上車調好位置之后，花姐第一感覺就是這車坐姿挺直很舒適，視野不錯，A柱盲區(qū)不大，加上較短的車頭，即使個頭不高的女士也感覺毫無壓力。雖然方向盤只有兩向調節(jié)，但和腳下三個控制踏板的位置配合到位，嬌小的女士也能找到合適的坐姿。

    啟動車輛，掛1擋起步，竟然沒熄火，花姐果然是老司機。一般小排量手動擋車型，起步時如果油門和離合器配合不好，發(fā)動機很容易就熄火了。走起來之后，雖然手動擋車型操作起來略為復雜，但R30的變速箱擋位清晰，換擋動作并不費力，花姐表示沒壓力。另外，R30方向盤輕盈的轉向力度也被表揚了，加上小巧的車身，駕駛起來感覺非常輕松靈活，作為代步車的話是個不錯的選擇。

    看完花姐的評價，我也來補充幾句。R30在最基本的人機工程設計方面下了不少功夫，雖然方向盤和座椅的調節(jié)選項不多，幅度也不大，但卻能很好地照顧到不同身材的用戶。身高190cm的評測組同事張可坐進車體驗，最直接感受是沒有“頂天立地”，頭部還有略微的剩余空間，160cm的花姐調好位置之后也不用踮著腳開車。這看著很小事，但真不是所有車型都能做到的，尤其是小型車。

    R30起步時發(fā)動機不容易熄火的奧秘在于離合器調校得當，結合點的位置恰到好處，對于駕駛員的操作有著較高的寬容度，加上1擋本身齒比較大，使得起步時不但不容易熄火，而且會有動力充沛的感覺，尤其是斜坡起步的時候感覺更加明顯。

    我們暫時沒法獲得確切的變速器齒比數(shù)據(jù)，只能通過各擋位的轉速表現(xiàn)側面觀察。按常理，自然吸氣發(fā)動機一般在2000rpm時，輸出扭矩大概為最大扭矩的75%左右，低于2000rpm動力會相對較弱。按個人習慣，我會在2500rpm左右升擋，換擋后轉速一般回落至2000rpm左右，這樣加速時動力銜接會相對好一些。下面我們來看看R30的表現(xiàn)是怎樣的。

    如果選擇在2500rpm的時候升擋，R30前幾個擋位的轉速落差接近1000rpm，齒比設定較疏。尤其是1擋升2擋后轉速回落至1500rpm，加速力度明顯下降，深踩油門會有所改善，但也只是杯水車薪，反而徒增油耗。轉速落差大雖然不利于加速表現(xiàn)，但可以降低勻速巡航時的發(fā)動機轉速，120km/h時速五擋只有3400rpm（奧拓1.0L手動擋3900rpm，樂馳1.2L手動擋約3800rpm），有助降低油耗。

    雖然節(jié)油取向的調校更符合車輛的定位，也是用戶想要的效果，但這樣也有短板的地方。車輛行駛既要升擋也要降擋，轉速落差較大的話會增加降擋時補油動作的控制難度，頓挫感難以避免，對于行駛舒適性來說這是不利因素之一。