如果和寶馬3系Li或即將上市的奔馳C級長軸版相比，ATS-L后排寬敞程度依然不占優(yōu)勢，畢竟它的加長幅度比較有節(jié)制。當(dāng)然凱迪拉克ATS-L對空間提升的標(biāo)準(zhǔn)是滿足夠用而不是追求闊綽，尤其是對于這樣一款坐姿低、外形酷還強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的時尚車型，其實真的不想奢求更大的后排，夠用就挺好，再長反而顯得拖沓。'

國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L將瞄準(zhǔn)寶馬3系Li、奧迪A4L以及晚些時間上市的奔馳新C級長軸版，但鮮明的運動風(fēng)格讓它也能繼續(xù)和強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的3系標(biāo)軸版、英菲尼迪Q50等運動型對手繼續(xù)過招。如果你曾經(jīng)因為ATS后排空間過于狹小不得不忍痛放棄，那么同樣有駕駛樂趣，并且空間更寬敞的ATS-L應(yīng)該是個理想的解決方案。

加長軸距的首要任務(wù)是提升舒適度，即便是強(qiáng)調(diào)運動特色的凱迪拉克ATS-L也不例外。如何討好乘客？凱迪拉克選擇了一種比較均衡的態(tài)度。并不刻意強(qiáng)調(diào)對后排乘客的關(guān)照，雖然加長軸距獲益的空間幾乎全部都給了后排，但是對于車廂內(nèi)裝潢、配置的排布，則強(qiáng)調(diào)的是整體性。

關(guān)鍵亮點：凱迪卡ATS-L不僅僅是軸距加長而已

事實上，從凱迪拉克XTS開始，CUE智能人機(jī)交互系統(tǒng)將成為這個品牌力推的核心配置，它通過中控臺上的8英寸觸摸屏和液晶儀表盤構(gòu)成，將車內(nèi)大部分功能集中整合。操作方式也頗有創(chuàng)新特性，類似于智能手機(jī)的操作體驗，為駕駛者帶來別有新鮮感的感受。

或許是因為身邊有智能手機(jī)作為參考，CUE給人的感覺是操作反應(yīng)速度還達(dá)不到iPhonE5、iPad那樣流暢的程度，作為剛剛誕生的創(chuàng)新操作系統(tǒng)，我覺得CUE還應(yīng)該經(jīng)過一段時間持續(xù)不斷的完善、進(jìn)化。其實寶馬的iDrive、奧迪的MMI同樣要經(jīng)過好幾代的發(fā)展才變得比較好用、成熟。

內(nèi)飾選材極其大方，諸如碳纖維、歐締蘭等同級別車上幾乎難得一見的高級材料都悉數(shù)出現(xiàn)，而且絕對沒有仿制品。凱迪拉克營造內(nèi)飾豪華感的原則就是強(qiáng)調(diào)親自體驗，因此他們堅持只是用真實的材料。同時大尺寸的鋁合金換擋撥片、金屬材質(zhì)的油門/制動踏板等等細(xì)節(jié)細(xì)節(jié)很值得玩味，工藝相當(dāng)細(xì)膩，而與選材和高級感的營造出美式豪華運動感，讓駕乘這在車內(nèi)感受到更多帝豪是美式豪華帶來的享受之感。

 除了CUE系統(tǒng)以及豪華的用料外，凱迪拉克ATS-L在配置方面也有著自己獨到的一面，這也是同級別車型不常見的配置，如抬頭顯示、座椅震動預(yù)警、安吉星系統(tǒng)都將為行車安全提供保障，同時Bose音響、Bose ANC主動降噪系統(tǒng)和MRC主動電磁感應(yīng)懸掛都將為乘坐的舒適性進(jìn)一步提升。

未來市場售價預(yù)測：凱迪拉克ATS-L預(yù)計售價28萬元起

我們預(yù)計凱迪拉克ATS-L車型售價預(yù)計28萬元人民幣起，這也是不是我們空穴來風(fēng)胡亂猜測的，從目前進(jìn)口版ATS的售價30.80-43.80萬元，當(dāng)然僅有28T一款動力。而ATS-L則采用國產(chǎn)的方式，這也進(jìn)一步降低的運輸費及關(guān)稅等，這也將是降低售價的一個原因，同時入門入門版車型采用25T版本車型也是一個降低入門級售價的另一個因素。

在我們預(yù)期的28萬元的其售價來看，國產(chǎn)ATS-L并未與進(jìn)口的ATS拉開明顯的售價，在我們認(rèn)為，這也是由于車型在軸距加長后，使得兩款車型的受眾人群也會有一些差異化。ATS-L則更偏向于注重家庭用車且不失豪華動感的消費人群，而ATS則向著更追求動感時尚的切讓更多的像趨于更為年輕的消費人群。

值得一提的是，伴隨著近些年豪華車市場價格區(qū)間不斷下探，越來越多的年輕消費家庭都有購買一輛豪華品牌轎車的購車計劃。無論是寶馬的3系Li還是奧迪的A4L也借此時機(jī)推出了30萬元內(nèi)的低配車型。同時全新奔馳C級長軸距版先期僅上市2.0T版本車型，從目前給出的37-49萬的預(yù)售價顯得相對略高，但也是給后期推出的1.6T車型流出價格空間的因素。我們有理由相信盡管ATS-L相比ATS在軸距方面進(jìn)一步加長,但是也要考慮到我們上文所說的引入方式以及差異化的定價方面，28萬元的預(yù)售價還是有很強(qiáng)的競爭力，如果未來再加上市場售價的優(yōu)惠并將吸引更多消費者。

未來市場前瞻：預(yù)計未來初期銷量將在2500臺，后期銷量穩(wěn)步走高

凱迪拉克數(shù)得上是世界知名豪華汽車品牌，相比奔馳、寶馬以及奧迪品牌來看，入華時間較晚這是影響其品牌影響力的一個主因。其次就是在早起入華時國產(chǎn)車型僅僅推出一款SLS賽威車型，隨后SLS賽威停產(chǎn)將換代后的XTS車型引入，到目前來看也僅有一款國產(chǎn)版車型，相比其他豪華品牌在車型數(shù)量上難以抗衡。從這兩方面看，這都是影響品牌銷量的原因。這與競爭對手的寶馬3系Li的爭奪中將會全面處于下風(fēng)。

在我看來與競爭對手相比，從產(chǎn)品本身而言凱迪拉克ATS-L無論是在造型設(shè)計、內(nèi)飾布局乃至豐富配置等幾方面都成為了入門級豪華中型車中的標(biāo)桿車型。特別是針對中國消費者購車需求推出長軸版以及進(jìn)口標(biāo)軸版的ATS雙行的市場戰(zhàn)略都將有效彌補(bǔ)其目前在自身及市場方面的不足。

文章結(jié)語：

從國產(chǎn)凱迪拉克XTS正式上市開始，這也算是凱迪拉克汽車正式邁入中國市場的一個重要的決策。而即將上市的ATS-L也成為國產(chǎn)的第二款車型，從它軸距進(jìn)行加長方面來看，新車將是會扮演一個國產(chǎn)車型的重要角色。它也是專為中國消費者量身定制的車型，從意義上看，其在中國市場中的預(yù)期將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同門大哥XTS車型。但目前將會制約凱迪拉克ATS-L銷量的主要原因就在于如何擺脫品牌在中國市場中的影響力，以及經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)布局因素。只有讓更多消費者了解到凱迪拉克入門級豪華車ATS-L車型，或許在未來的銷量上將進(jìn)一步走高，這也能為未來引入的車型奠定一個銷量的保障。