2013年那次堪比換代的中期改款令奔馳E級(jí)煥發(fā)了青春，不過由于全新發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席，“新款E級(jí)”總是令國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感覺有些名不副實(shí)。好在經(jīng)過一年多的籌備，北京奔馳終究還是彌補(bǔ)了之前的“過失”，我們今天的主角奔馳E 260 L也得到了一臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且為了與E 200 L上的2.0T有所區(qū)別，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被調(diào)至211馬力，最大扭矩也有了50?！っ椎奶嵘?。

● 2015款奔馳E 260 L

    我們測(cè)試的這臺(tái)奔馳E 260 L屬于“260系列”中的入門車型（非全系入門車型），它的售價(jià)達(dá)到了48.8萬(wàn)元，結(jié)合優(yōu)惠之后價(jià)格普遍在44萬(wàn)左右。配置方面，雖然名為“入門級(jí)”車型，但依舊涵蓋了無(wú)鑰匙啟動(dòng)、360°倒車影像、全景天窗以及GPS導(dǎo)航與車載互聯(lián)系統(tǒng)等配置，總體來看是一款頗具性價(jià)比的車型。

● M274發(fā)動(dòng)機(jī)

    相比老款車型上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面有了一定提升，其中最明顯的莫過于最大扭矩的爆發(fā)時(shí)機(jī)從2000rpm下調(diào)至1200rpm，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效緩解渦輪帶來的遲滯現(xiàn)象。

● 駕駛感受

    只需短暫的接觸你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，包括油門、剎車以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的設(shè)定，似乎都在慢慢磨去你的激情，這臺(tái)奔馳E 260 L為你提供了一個(gè)舒適的環(huán)境，而它也希望你能夠用一種優(yōu)雅的方式來駕馭它。

    全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出依舊比較溫和，循序漸進(jìn)的風(fēng)格符合奔馳的一貫作風(fēng)，對(duì)于駕駛者而言，在這樣的氛圍中接受一個(gè)略顯遲緩的油門也不是一件難事兒，畢竟舒適才是這臺(tái)奔馳E 260 L需要滿足的首要因素。

    論平順性，奔馳這臺(tái)7AT與寶馬的8AT基本處于同一水平，低速換擋時(shí)都會(huì)遇到一些頓挫，不過奔馳的問題在于急加速、或是通過撥片控制時(shí)，變速箱的反應(yīng)速度有些拖沓，缺少寶馬8AT的那種干脆與果敢。

    日常行駛中，變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)控制在2000rpm左右，如果你覺得這樣的駕駛有些平淡，可以嘗試切換運(yùn)動(dòng)模式。奔馳E 260 L為駕駛者提供了經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)兩種駕駛選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)變得更加積極，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也被推遲至3000rpm左右。

    當(dāng)然，即便是運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)E 260 L也始終難以擺脫血液中的優(yōu)雅，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)生硬地將轉(zhuǎn)速抬升，低速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速依舊可以維持在一個(gè)較低的水平，舒適性不會(huì)受到太大影響。換句話說，只要你不在乎油耗，你可以一直開著運(yùn)動(dòng)模式。

    E 260 L擁有一套奔馳標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤阻尼適中、手感細(xì)膩，只是回正力度有些欠缺，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就像是被涂上了一層厚厚的凡士林。當(dāng)然，比起改款之前的奔馳E級(jí)，這樣的情況已經(jīng)有了很大的改善。

    得益于這套名為Direct-Steer的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳E 260 L的方向盤在小幅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，并不會(huì)對(duì)行駛線路做出太大改變，車身比較沉穩(wěn)，而當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)超過一定幅度后，系統(tǒng)便會(huì)增大轉(zhuǎn)向力度，從而令車輛完成更大角度的轉(zhuǎn)向。日常使用中，這樣的設(shè)計(jì)可以令駕駛者更加輕松地完成泊車或是調(diào)頭等動(dòng)作，美中不足的是兩種狀態(tài)的銜接有些突兀，欠缺一點(diǎn)過渡。

    偏向舒適調(diào)校的懸架具有一定韌性，日常行駛中的細(xì)碎振動(dòng)都能得到很好的過濾，即便如減速帶等較大幅度的振動(dòng)，也能起到起到良好的吸收。在繞樁測(cè)試中，奔馳E 260 L的車身側(cè)傾還是比較明顯，舒適的懸架并不適合如此激烈的駕駛。車身穩(wěn)定系統(tǒng)在此過程中的介入并不生硬，但它會(huì)密切注意你的一舉一動(dòng)，并通過限制油門與制動(dòng)使得車速控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，而在關(guān)閉系統(tǒng)之后，車尾便會(huì)有些按捺不住，如果不是車身較長(zhǎng)，相信它的表現(xiàn)還會(huì)更好。