四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    愛騰采用的是最傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，采用電控分動(dòng)箱，通過控制旋鈕選擇驅(qū)動(dòng)模式，可以在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)之間手動(dòng)切換。前后軸使用的都是開放式差速器，輪間限滑通過ESP的電子輔助實(shí)現(xiàn)。

滑輪組測試

    下面，我們就使用滑輪組測試來檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。首先進(jìn)行的是三組開放式滑輪組測試，選擇最強(qiáng)的4L低速四驅(qū)模式分兩個(gè)方向進(jìn)行，分別只有右后輪和左前輪擁有附著力，電子系統(tǒng)對三個(gè)打滑車輪都施加了一定的制動(dòng)力，只不過由于制動(dòng)力不夠強(qiáng)，無法將足夠動(dòng)力傳遞到有附著力的單個(gè)車輪上，因此無法通過三組開放式滑輪組。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

    對于難度稍低的交叉軸滑輪組，愛騰的表現(xiàn)則相當(dāng)穩(wěn)健，兩側(cè)打滑車輪并不會(huì)出現(xiàn)劇烈打滑，電子系統(tǒng)介入之后，車輛就能輕松脫困。

實(shí)地越野

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

    在實(shí)地越野中，愛騰更是表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力，車身剛性讓人滿意，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，面對難度不小的坡上交叉軸，低速四驅(qū)模式下也能夠輕松脫困。配備的陡坡緩降功能，點(diǎn)剎下坡的功能也能讓越野變得更輕松。

    總結(jié)：雖然沒了天馬行空的夸張前臉，不過愛騰仍是一臺(tái)特點(diǎn)足夠鮮明的SUV，雖然品牌知名度不高，但是在越野愛好者眼中，只需不到21萬的價(jià)格，就能買到一臺(tái)配置不錯(cuò)，使用非承載式車身結(jié)構(gòu)、分時(shí)四驅(qū)并附帶低速四驅(qū)的進(jìn)口硬派SUV，光看這幾項(xiàng)硬件，愛騰確實(shí)是個(gè)值得考慮的選擇。

    在實(shí)際測試中，愛騰也證明了自己的實(shí)力，在越野方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，雖然電子系統(tǒng)的輔助效果達(dá)不到頂級的水平，無法順利通過難度最大的三組開放式滑輪組測試，但面對交叉軸時(shí)，它的表現(xiàn)足夠穩(wěn)健，非承載式車身和帶低速擋的分時(shí)四驅(qū)在實(shí)地越野時(shí)也讓人很放心。和同價(jià)位城市SUV相比，愛騰的越野性能確實(shí)要高出一籌。

    回到日常使用這個(gè)問題上看，愛騰優(yōu)勢在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，不過空間實(shí)用性以及人性化設(shè)計(jì)表現(xiàn)一般，動(dòng)力系統(tǒng)平順性不佳，油耗也比較高。作為一個(gè)“偏科”的越野SUV，以它不足21萬的售價(jià)來看，這樣的表現(xiàn)還算是符合預(yù)期。

    無論如何，愛騰仍是一款只為少數(shù)人準(zhǔn)備的個(gè)性車型，優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明，如果它的越野能力和個(gè)性外觀都正好符合你的要求，那就不用猶豫了，因?yàn)檫@獨(dú)一無二的氣質(zhì)，你在別處還真找不到。