[性能測(cè)試]  近幾年國(guó)內(nèi)自主品牌的成長(zhǎng)可謂一步一個(gè)腳印，只可惜自主自動(dòng)變速箱技術(shù)卻像個(gè)付不起的阿斗。一直默默無(wú)聞的陸風(fēng)汽車則是眾多自主廠商中最積極尋求改變的，不得不說(shuō)，陸風(fēng)X5上2.0T+8AT的動(dòng)力組合讓我們期待已久，在兩年的調(diào)校和匹配之后，最終量產(chǎn)版本在前不久終于正式登場(chǎng)（點(diǎn)擊查看上市文章）。

　　從沒(méi)有自動(dòng)擋車型到突然冒出一個(gè)自主8AT，這個(gè)從無(wú)到有的變化充滿了理想主義氣息，也不得不說(shuō)步子邁得有點(diǎn)大。不過(guò)現(xiàn)實(shí)往往是骨感的，在缺乏經(jīng)驗(yàn)的背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配至關(guān)重要。

　　考量一臺(tái)變速箱無(wú)非以下四方面：1.平順性；2.經(jīng)濟(jì)性；3；換擋邏輯；4.換擋速度。這臺(tái)8AT在這四方面究竟表現(xiàn)如何，下文我將以十分制，對(duì)以上四個(gè)方面做點(diǎn)評(píng)。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

及格：6分

表現(xiàn)尚可：7分

表現(xiàn)優(yōu)秀：8-9分

表現(xiàn)完美：10分

　　陸風(fēng)X5 2.0T自動(dòng)擋的外觀以及內(nèi)飾與手動(dòng)擋車型在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有發(fā)生變化，只是增加了ESC電子穩(wěn)定程序、定速巡航和副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)這幾項(xiàng)配置。靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，詳情請(qǐng)參考我們此前的單車測(cè)試和自主SUV橫評(píng)。

　　這套非常具有話題性的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是目前在自主品牌陣營(yíng)中普遍裝備的4G63T 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到250?！っ?2800-4400rpm，性能參數(shù)中規(guī)中矩，扭矩平臺(tái)不算寬廣，偏好中后段發(fā)力。大家最關(guān)心的，還是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)攜手工作的8AT自動(dòng)變速箱。在匹配齒比寬泛的8AT變速箱之后，理論上在燃油經(jīng)濟(jì)性上將能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　關(guān)于這臺(tái)國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8速自動(dòng)變速箱的身世，需要給大家簡(jiǎn)單介紹一下。這臺(tái)代號(hào)為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，來(lái)自中國(guó)山東的盛瑞傳動(dòng)股份有限公司，采用正向開發(fā)設(shè)計(jì)，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其傳動(dòng)比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋，可承受的最大扭矩為300N·m，雖然這個(gè)數(shù)值并不算高，但對(duì)于目前自主品牌前驅(qū)車型而言已經(jīng)基本夠用。關(guān)于盛瑞8AT變速箱的更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，日常駕駛感受的好壞，相比它的極限性能更重要。上手第一印象還是不錯(cuò)的。變速箱換擋邏輯合理，平穩(wěn)加速時(shí)基本會(huì)在2000rpm左右升擋，油門超過(guò)一半，才會(huì)觸發(fā)降擋。80km/h就能手動(dòng)升到8擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有1300rpm，120km/h，8擋轉(zhuǎn)速則為2000rpm，較低的巡航轉(zhuǎn)速也利于降低油耗。

　　變速箱在1-2擋和2-3擋之間有輕微頓挫，其余擋位的切換都顯得比較平順，表現(xiàn)基本讓人滿意。除了因?yàn)閾Q擋慢而造成的動(dòng)力的短暫中斷之外，擋位切換的振動(dòng)已經(jīng)控制在一個(gè)不錯(cuò)的水平上了，只有在仔細(xì)體會(huì)時(shí)才能察覺換擋的動(dòng)作，日常駕駛并不會(huì)對(duì)駕駛員造成困擾。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，升擋動(dòng)作相比降擋要輕柔一些，收油滑行然后重新降擋加速時(shí)，在3擋或2擋時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)一些突兀的頓挫。D擋下深踩油門加速時(shí)，動(dòng)力的輸出和轉(zhuǎn)速的拉升做的很順暢。如果使用手動(dòng)模式和sport模式，換擋頓挫則會(huì)明顯一些。

　　動(dòng)力在3000rpm附近會(huì)出現(xiàn)一個(gè)扭矩陡增的狀態(tài)，典型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，超過(guò)3000rpm后，動(dòng)力的表現(xiàn)可以讓人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下仍有一定的推背感，雖然談不上動(dòng)力充沛，但滿足日常使用不成問(wèn)題。

　　只可惜，D擋下變速箱的降擋反應(yīng)是個(gè)硬傷。原則上變速箱可以從8擋直接降入4擋，不過(guò)全力踩下油門后，它卻需要1.5秒左右的時(shí)間來(lái)“思考人生”，然后才能完成整套降擋動(dòng)作。換入Sport模式后情況有所好轉(zhuǎn)，但是也至少需要1秒左后的遲滯。這樣的表現(xiàn)并沒(méi)有太多驚喜，和目前自主品牌的大部分自動(dòng)變速箱水準(zhǔn)接近。

　　雖然陸風(fēng)X5自動(dòng)擋的量產(chǎn)版本已經(jīng)正式上市，陸風(fēng)仍會(huì)在日后推出這臺(tái)一版變速箱升級(jí)程序，以改善變速箱的一些瑕疵。車主可以根據(jù)需要選擇是否升級(jí)程序。

　　至于它的底盤和轉(zhuǎn)向則和此前測(cè)試的6MT車型一致，轉(zhuǎn)向力度偏沉，高速時(shí)也能夠保證沉穩(wěn)，男性消費(fèi)者會(huì)比較喜歡。底盤則是偏硬朗的感覺，懸架行程不長(zhǎng)，初段的支撐性不錯(cuò)，但懸架末段的韌性有所欠缺，經(jīng)過(guò)稍大的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較大，舒適性一般。