9月4日，博格華納渦輪增壓器中國第二工廠正式開業(yè)。該工廠位于江蘇太倉。筆者很榮幸受邀來到該新工廠參加開業(yè)儀式。在工廠展示區(qū)，我看到了一個大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機的渦輪展示品。通過技術(shù)員的講解，我對這款渦輪有了一個新的認識，從而有了這篇文章。

新工廠簡介博格華納零部件(江蘇)有限公司是博格華納在中國的第二個渦輪增壓器工廠，主要生產(chǎn)應(yīng)用于乘用車的渦輪增壓器?？傉嫉孛娣e為50,000平方米，目前一期建筑面積15,800平方米。將于2014年9月4日正式投入運營。預計截止到2014年底，員工數(shù)量超過170名，未來五年，預計將有500名員工。該工廠為不斷擴大的國內(nèi)渦輪增壓器需求而建，計劃2018年產(chǎn)能達到2百萬臺以上。

博格華納太倉工廠的生產(chǎn)線嚴禁拍照，所以在這里僅能放上廠商提供的新聞圖片。

博格華納太倉工廠設(shè)計產(chǎn)能是200萬臺/年，共5條生產(chǎn)線。現(xiàn)在廠內(nèi)已運行的生產(chǎn)線為1條，產(chǎn)能為40萬臺/年。明年底前，太倉工廠的產(chǎn)能將提升至100萬臺/年。 

博格華納的渦輪產(chǎn)品將為中國合資品牌提供渦輪增壓器;

除此以外，博格華納也與自主品牌合作開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機。像我們熟悉的大眾1.4TSI EA211發(fā)動機、福特1.5T EcoBoost發(fā)動機、比亞迪 1.5T BYD476ZQA等等。

大眾EA211發(fā)動機渦輪剖析 
此次活動并沒有安排任何的技術(shù)講解，單在工廠展示區(qū)我們還是能看到不少用于知名發(fā)動機上的渦輪的。大眾EA211發(fā)動機上用的渦輪就是其中一款。

這是一個應(yīng)用在最大功率為96kW的大眾1.4L EA211發(fā)動機上的渦輪。為進一步了解它的結(jié)構(gòu)，我特意找了一位生產(chǎn)該渦輪的技術(shù)員進行咨詢。

從廢氣渦輪的入口我們可以看出大眾EA211的汽缸蓋已經(jīng)采用了集成式進氣歧管技術(shù)，減輕發(fā)動機重量并提升了熱效率。

大眾EA211發(fā)動機的廢氣渦輪采用單渦管設(shè)計，這與全新的通用ECOTEC 1.4T發(fā)動機的渦輪采用了相同的設(shè)計。大眾與通用多款1.4T發(fā)動機參數(shù)對比表如下：

我發(fā)現(xiàn)EA211發(fā)動機的渦輪靠近壓氣機一側(cè)有一大一小兩個膠圈。為此，我咨詢了博格華納的技術(shù)員。如圖所示，大膠圈是起到氣封作用，小膠圈是起到油封作用。而之所以在此能使用膠圈密封而不會因排氣高溫而導致膠圈失效，是因為該渦輪采用了水冷的冷卻形式。渦輪排氣側(cè)熱量大部分會被冷卻水帶走而保證膠圈附近保持較低的溫度。

大眾EA211發(fā)動機的渦輪與現(xiàn)在大部分的渦輪一樣，渦輪軸依靠高壓潤滑油實現(xiàn)承托散熱，所以才能實現(xiàn)十幾萬轉(zhuǎn)的超高速運轉(zhuǎn)。

位于廢氣渦輪一側(cè)的夾箍是用于把廢氣側(cè)渦輪外殼連接到中央軸承座上的。兩個部件采用的是精密的面接合，這對部件加工精度及安裝工藝要求極高。

對于渦輪這種以十幾萬轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的零部件，其轉(zhuǎn)軸的動平衡尤為重要。上圖渦輪葉片上的凹坑就是在進行動平衡時去除質(zhì)量留下的。

博格華納的技術(shù)員還提到，渦輪葉片形狀對于渦輪性能有著極大的影響。若渦輪葉片設(shè)計不合理或生產(chǎn)過程中產(chǎn)生變形，就會產(chǎn)生噪音，最常見的就是渦輪運行時的嘯叫聲。為保證產(chǎn)品擁有良好的性能及特性，博格華納對渦輪產(chǎn)品有一整套復雜的品控流程，以確保交付客戶的是最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

總結(jié)

博格華納作為一家擁有86年渦輪制造經(jīng)驗的汽車零部件生產(chǎn)商，與很多新進入渦輪增壓器生產(chǎn)領(lǐng)域的廠商相比，擁有更豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗以及更嚴格的品控流程，在產(chǎn)品穩(wěn)定性和性能上都要優(yōu)于其競爭對手。

本文介紹的大眾EA211渦輪僅僅是博格華納龐大渦輪產(chǎn)品線中的其中一款產(chǎn)品。從這款產(chǎn)品中我們可以看到博格華納在產(chǎn)品設(shè)計以及生產(chǎn)工藝的先進性。

雖然博格華納在傳統(tǒng)渦輪產(chǎn)品上有著技術(shù)和生產(chǎn)上的優(yōu)勢，但并未停止對新技術(shù)的開發(fā)。由于小排量渦輪發(fā)動機(1.2L以下排量)逐漸成為市場主流且排量越來越小，傳統(tǒng)渦輪已經(jīng)達到設(shè)計上的極限(排量太小，不足以在低轉(zhuǎn)速推動渦輪獲得足夠的增壓值)。有鑒于此，博格華納已經(jīng)成功開發(fā)出E-Boost電動渦輪技術(shù)，并計劃在2年后推向市場。E-Boost電動渦輪能夠獲得機械增壓(SuperCharger)+渦輪增壓(TurboCharger)的特性，使得發(fā)動機能實現(xiàn)更完美的扭矩輸出，提升小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出性能，是一項非常讓人期待的技術(shù)。