開(kāi)車(chē)的朋友一定對(duì)“四輪定位”這個(gè)詞并不陌生。一臺(tái)比舉升機(jī)稍微復(fù)雜一些的設(shè)備、顯示著奇奇怪怪正負(fù)數(shù)字的電腦、技師在車(chē)底翻來(lái)覆去的擺弄，所謂“定位”就完成了，那么，所謂的“四輪定位”究竟“定”了什么？我們一起來(lái)聊聊，做個(gè)明白人。

簡(jiǎn)單而言，“車(chē)輪定位”就是通過(guò)一些參數(shù)來(lái)精確定位車(chē)輪與轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)架之間的相對(duì)位置，以實(shí)現(xiàn)更理想的車(chē)輛直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向便利性（轉(zhuǎn)向輪）及減小輪胎和機(jī)件的磨損。最理想的狀態(tài)便是，車(chē)輛在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向時(shí)，四個(gè)車(chē)輪都能夠保持垂直與路面的狀態(tài)，即與路面保持最大的接觸面積。

而在車(chē)輛出廠之后，隨著使用時(shí)間的推移，定位參數(shù)會(huì)隨著機(jī)件的磨損、沖擊等發(fā)生變化，我們?cè)?S店和各種修理廠所做的“四輪定位”則是一次“矯正手術(shù)”，通過(guò)調(diào)整恢復(fù)車(chē)輪原始的定位參數(shù)，使車(chē)輛恢復(fù)原先的行駛表現(xiàn)，就像通過(guò)“矯正”能夠讓我們的牙齒更齊整一樣。
對(duì)于負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的前輪在定位上比較復(fù)雜，定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、車(chē)輪外傾、前束這四項(xiàng)，而后輪的定位參數(shù)則主要是前束和外傾。下面我們就來(lái)介紹一下這些參數(shù)的作用。

主銷(xiāo)后傾

作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從車(chē)輛側(cè)面看，主銷(xiāo)軸線（車(chē)輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾的存在使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會(huì)發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車(chē)輪產(chǎn)生自行回正的趨勢(shì)，主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也就越費(fèi)力。 

在大多數(shù)車(chē)輛上，主銷(xiāo)后傾角不超過(guò)3°，不過(guò)主銷(xiāo)后傾角會(huì)隨著車(chē)輛姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變化，與懸架當(dāng)時(shí)的行程和車(chē)輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的主銷(xiāo)后傾角會(huì)可能接近于零甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車(chē)輛在直線行駛緊急制動(dòng)的情況下會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的直線行駛穩(wěn)定性變差（即使有ABS）。

主銷(xiāo)內(nèi)傾

作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車(chē)輛主銷(xiāo)軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷(xiāo)內(nèi)傾，主銷(xiāo)軸線與垂線間的夾角便稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。

由于主銷(xiāo)內(nèi)傾角的存在，使得車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的趨勢(shì)是車(chē)輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪會(huì)抵抗重力將車(chē)頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時(shí)，車(chē)輪便會(huì)在重力的作用下自動(dòng)回正。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過(guò)大也會(huì)造成輪胎的過(guò)度磨損，這個(gè)角度通常在5-8°之間。

主銷(xiāo)內(nèi)傾與主銷(xiāo)后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，但是二者的差別在于，主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正力與行駛速度無(wú)關(guān)，而主銷(xiāo)后傾的回正作用則是車(chē)速越高作用越明顯，因此，高速行駛時(shí)，主銷(xiāo)后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時(shí)，則是主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用起主導(dǎo)地位。 

車(chē)輪外傾（負(fù)外傾）

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響

車(chē)輪外傾顧名思義，即車(chē)輪由中心線向外傾斜，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車(chē)輪外傾角。 

如果車(chē)輛在空載狀態(tài)下保持車(chē)輪垂直于路面的狀態(tài)，那么當(dāng)加上負(fù)載甚至滿載時(shí)，由于懸架行程壓縮及變形、活動(dòng)面間隙減少，車(chē)輪便會(huì)呈現(xiàn)“八”字的“內(nèi)傾”狀態(tài)，使輪胎磨損增加，并且對(duì)輪轂軸承造成較大負(fù)擔(dān)，為了減少這種影響，人們便設(shè)計(jì)了設(shè)計(jì)了--“車(chē)輪外傾”這個(gè)提前量來(lái)抵消“內(nèi)傾”的出現(xiàn)，這樣在車(chē)輛加上載荷之后，車(chē)輪便能以更好的角度與路面接觸，減少了偏磨和軸承的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，過(guò)大的外傾角也會(huì)導(dǎo)致輪胎的橫向偏磨增加，不少車(chē)主所說(shuō)的“啃胎”就與原廠的車(chē)輪外傾角設(shè)定不合理有關(guān)。 

但是，并不是所有的車(chē)輛都是用車(chē)輪外傾的設(shè)計(jì)，我們看到很多高性能車(chē)、賽車(chē)和改裝車(chē)的設(shè)定就是“八字”的“負(fù)外傾”（內(nèi)傾）狀態(tài)，因?yàn)楦咝阅苘?chē)輛更多的是考慮到車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)離心作用造成的影響，車(chē)輪在彎道當(dāng)中高速行駛時(shí)，由于離心作用造成的輪胎變形并產(chǎn)生外傾的趨勢(shì)，使得輪胎只有外側(cè)能夠與路面接觸。因此工程師用初始的“內(nèi)傾”設(shè)定來(lái)抵消這種不良影響，這樣一來(lái)這些高性能車(chē)輛在彎道當(dāng)中就能夠更多的利用到輪胎中部甚至內(nèi)側(cè)胎面，增大接觸面積，提升過(guò)彎的極限。

前束（前展）

作用：抵消車(chē)輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響 

雖然車(chē)輪外傾抵消了車(chē)輛負(fù)重時(shí)的一些不良影響，但是這種設(shè)計(jì)本身也存在弊端：外傾的設(shè)定使兩側(cè)的車(chē)輪向外張開(kāi)，無(wú)法平行滾動(dòng)，行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，因此我們才有了“前束”。

兩個(gè)前輪前端的距離小于后端，這就是前束，前束的作用是能夠抵消因外傾導(dǎo)致的兩側(cè)車(chē)輪向外張開(kāi)的狀態(tài)，前束狀態(tài)下造成的兩側(cè)車(chē)輪向內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)也會(huì)與外傾導(dǎo)致的滑動(dòng)相抵消，使車(chē)輪基本能夠以無(wú)滑動(dòng)的方式平行向前滾動(dòng)。而車(chē)輪前端距離大于后端時(shí)，稱(chēng)之為負(fù)前束，或前展，這種設(shè)定是為了抵消車(chē)輪內(nèi)傾帶來(lái)的不良影響，同樣是為了車(chē)輪能夠平行地向前滾動(dòng)。

對(duì)于車(chē)輛四輪定位參數(shù)的意義和作用我們就介紹到這里，由于這些參數(shù)的變化對(duì)于車(chē)輛的操控、穩(wěn)定性都會(huì)造成直接的影響，因此當(dāng)您的車(chē)輛在輪胎磨損、行駛穩(wěn)定性方面出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要考慮是不是四輪定位改做調(diào)整了。 

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