開車的朋友一定對“四輪定位”這個詞并不陌生。一臺比舉升機(jī)稍微復(fù)雜一些的設(shè)備、顯示著奇奇怪怪正負(fù)數(shù)字的電腦、技師在車底翻來覆去的擺弄，所謂“定位”就完成了，那么，所謂的“四輪定位”究竟“定”了什么？我們一起來聊聊，做個明白人。

簡單而言，“車輪定位”就是通過一些參數(shù)來精確定位車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)、車架之間的相對位置，以實(shí)現(xiàn)更理想的車輛直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向便利性（轉(zhuǎn)向輪）及減小輪胎和機(jī)件的磨損。最理想的狀態(tài)便是，車輛在加速、制動及轉(zhuǎn)向時，四個車輪都能夠保持垂直與路面的狀態(tài)，即與路面保持最大的接觸面積。

而在車輛出廠之后，隨著使用時間的推移，定位參數(shù)會隨著機(jī)件的磨損、沖擊等發(fā)生變化，我們在4S店和各種修理廠所做的“四輪定位”則是一次“矯正手術(shù)”，通過調(diào)整恢復(fù)車輪原始的定位參數(shù)，使車輛恢復(fù)原先的行駛表現(xiàn)，就像通過“矯正”能夠讓我們的牙齒更齊整一樣。
對于負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向的前輪在定位上比較復(fù)雜，定位參數(shù)有主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束這四項(xiàng)，而后輪的定位參數(shù)則主要是前束和外傾。下面我們就來介紹一下這些參數(shù)的作用。

主銷后傾

作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從車輛側(cè)面看，主銷軸線（車輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷后傾角。主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動方向盤也就越費(fèi)力。 

在大多數(shù)車輛上，主銷后傾角不超過3°，不過主銷后傾角會隨著車輛姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變化，與懸架當(dāng)時的行程和車輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動時，車輛的主銷后傾角會可能接近于零甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車輛在直線行駛緊急制動的情況下會發(fā)現(xiàn)車輛的直線行駛穩(wěn)定性變差（即使有ABS）。

主銷內(nèi)傾

作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車輛主銷軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷內(nèi)傾，主銷軸線與垂線間的夾角便稱為主銷內(nèi)傾角。

由于主銷內(nèi)傾角的存在，使得車輪轉(zhuǎn)向時的趨勢是車輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時，車輪會抵抗重力將車頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時，車輪便會在重力的作用下自動回正。主銷內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過大也會造成輪胎的過度磨損，這個角度通常在5-8°之間。

主銷內(nèi)傾與主銷后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計，但是二者的差別在于，主銷內(nèi)傾的回正力與行駛速度無關(guān)，而主銷后傾的回正作用則是車速越高作用越明顯，因此，高速行駛時，主銷后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時，則是主銷內(nèi)傾的作用起主導(dǎo)地位。 

車輪外傾（負(fù)外傾）

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響

車輪外傾顧名思義，即車輪由中心線向外傾斜，車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車輪外傾角。 

如果車輛在空載狀態(tài)下保持車輪垂直于路面的狀態(tài)，那么當(dāng)加上負(fù)載甚至滿載時，由于懸架行程壓縮及變形、活動面間隙減少，車輪便會呈現(xiàn)“八”字的“內(nèi)傾”狀態(tài)，使輪胎磨損增加，并且對輪轂軸承造成較大負(fù)擔(dān)，為了減少這種影響，人們便設(shè)計了設(shè)計了--“車輪外傾”這個提前量來抵消“內(nèi)傾”的出現(xiàn)，這樣在車輛加上載荷之后，車輪便能以更好的角度與路面接觸，減少了偏磨和軸承的負(fù)擔(dān)。不過，過大的外傾角也會導(dǎo)致輪胎的橫向偏磨增加，不少車主所說的“啃胎”就與原廠的車輪外傾角設(shè)定不合理有關(guān)。 

但是，并不是所有的車輛都是用車輪外傾的設(shè)計，我們看到很多高性能車、賽車和改裝車的設(shè)定就是“八字”的“負(fù)外傾”（內(nèi)傾）狀態(tài)，因?yàn)楦咝阅苘囕v更多的是考慮到車輛高速過彎時離心作用造成的影響，車輪在彎道當(dāng)中高速行駛時，由于離心作用造成的輪胎變形并產(chǎn)生外傾的趨勢，使得輪胎只有外側(cè)能夠與路面接觸。因此工程師用初始的“內(nèi)傾”設(shè)定來抵消這種不良影響，這樣一來這些高性能車輛在彎道當(dāng)中就能夠更多的利用到輪胎中部甚至內(nèi)側(cè)胎面，增大接觸面積，提升過彎的極限。

前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響 

雖然車輪外傾抵消了車輛負(fù)重時的一些不良影響，但是這種設(shè)計本身也存在弊端：外傾的設(shè)定使兩側(cè)的車輪向外張開，無法平行滾動，行駛時會產(chǎn)生滑動，因此我們才有了“前束”。

兩個前輪前端的距離小于后端，這就是前束，前束的作用是能夠抵消因外傾導(dǎo)致的兩側(cè)車輪向外張開的狀態(tài)，前束狀態(tài)下造成的兩側(cè)車輪向內(nèi)側(cè)的滑動也會與外傾導(dǎo)致的滑動相抵消，使車輪基本能夠以無滑動的方式平行向前滾動。而車輪前端距離大于后端時，稱之為負(fù)前束，或前展，這種設(shè)定是為了抵消車輪內(nèi)傾帶來的不良影響，同樣是為了車輪能夠平行地向前滾動。

對于車輛四輪定位參數(shù)的意義和作用我們就介紹到這里，由于這些參數(shù)的變化對于車輛的操控、穩(wěn)定性都會造成直接的影響，因此當(dāng)您的車輛在輪胎磨損、行駛穩(wěn)定性方面出現(xiàn)問題時，需要考慮是不是四輪定位改做調(diào)整了。