就在十多天以前，吉利豪情SUV正式上市，這款中型SUV的出現(xiàn)結(jié)束了吉利的SUV車型只有GX7孤軍奮戰(zhàn)的場面。其實早在2011年，吉利就曾讓豪情SUV以帝豪EX8的身份亮過相，之后又改名為GX9，但也遲遲沒有作出實際行動，將它盡早推向市場。在跳票那么久之后，豪情SUV做足了功課，準備加入到激烈的競爭中。下面我就來通過試駕，了解一下這款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)吧。

　　我們試駕的車型是豪情SUV 2.4L自動兩驅(qū)尊貴型，售價為15.29萬元，屬于全系價格最高的車型之一。既然是試駕，我就先為大家介紹豪情SUV的動力系統(tǒng)情況和動感駕駛感受，之后再大致說明一下我對它外觀和內(nèi)飾的一些看法。

　　動力系統(tǒng)：

　　豪情SUV目前只搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，這臺代號為JLD-4G24的發(fā)動機大家并不陌生，它也同樣裝配在吉利GX7上面。不過讓人感到困惑的是，在豪情SUV上，這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)調(diào)校得略保守，最大功率為162馬力（119kW）/5700rpm，最大扭矩210N·m/4000-4500rpm，扭矩反而比GX7的220N·m還小一些。

　　在變速箱方面，豪情SUV提供了兩種選擇，分別是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，其中手動擋車型有兩款，自動擋車型則有三款，可見廠商在經(jīng)過市場調(diào)研之后，認為消費者對自動擋車型需求更大，同時也從側(cè)面反映了吉利對自家擁有的6速變速箱有很強的信心。懸架方面則是常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

　　駕駛感受：

　　在我們實際試駕的過程當中，豪情SUV的動力給我留下了深刻的印象。因為之前我試駕過2.4L的吉利GX7，同樣是自動擋變速箱，這套動力總成在豪情SUV更讓人意外，低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛泻芊€(wěn)定的動力輸出，甚至讓人感覺它的排量不止2.4L。但這臺發(fā)動機的最大功率畢竟只有162馬力，所以在車速提升到一定程度的時候，加速勢頭漸漸減弱，而此時還需要更多動力的話，只有通過深踩油門，拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。

　　在整個過程中，變速箱非常配合發(fā)動機，在D擋模式下十分勤快，升檔迅速，頓挫抖動很輕微。即使轉(zhuǎn)換到S擋之后，變速箱的反應也非常積極，擋位與擋位之間的銜接自然流暢，不會因為在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就產(chǎn)生非常大的頓挫，駕駛者可以非常輕松地應對這種情況。

　　豪情SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為機械液壓助力形式，方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，低速時助力比較輕，可以很容易地進行“揉庫”，而在高速時則又顯現(xiàn)出穩(wěn)定的特性，轉(zhuǎn)向回饋力度比較均勻線性。

　　豪情SUV的懸架系統(tǒng)為非常普通的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。懸架整體調(diào)較效果比較扎實，支撐足夠，過彎時側(cè)傾較小，給人充足信心，駕駛起來根本不會感覺出它是一臺中型SUV，而是更像小一些的車型。但在顛簸路面上，懸掛顯得稍硬，但跳動幅度還可以接受，車內(nèi)的乘客的舒適性會有一定的影響。