配置方面：相對老款有所增加，強調(diào)實用與科技

新標致508將繼續(xù)重視駕駛者和乘客的乘坐舒適速度，比如前排座椅電動按摩、前后排座椅加熱等等，特別是后排電動調(diào)節(jié)座座椅，在只有1-2人乘坐時，可以輕松通過中央扶手調(diào)整座椅角度，坐姿自由調(diào)整范圍進一步增強。同級對比來看，暫時也只有標致508車型具備這個配置。

新標致508將延續(xù)現(xiàn)款車型配置豐富優(yōu)點，并在人有我有的基礎上，提供了一些特色科技功能。比如HUD抬頭顯示屏，標致508的HUD被標致命名為VTH，VTH抬頭顯示屏能將在駕駛時需要及時了解的信息投射到觸目可及的前方，非常具有科技感和實用性，比如可以顯示導航、車速、巡航等常用信息。駕駛員不需要低頭，就能獲知信息，不但便利舒適，安全性進一步增強。

動力方面：關注焦點是1.6T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機

近年來各大汽車廠商紛紛開發(fā)渦輪增壓直噴發(fā)動機，一來滿足了日益嚴格的環(huán)保法要求，二來也讓國內(nèi)消費者能在動力與節(jié)油之前找到更好平衡。從工信部目錄來看，新標致508提供了三款動力可選，對于以往追求代步實用的消費者，PSA的1.8L自然吸氣發(fā)動機足夠了，只不過這不是新車的最大亮點。

眾所周知，PSA集團與寶馬共同研發(fā)了一款1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，應用于各自旗下車型，并取得了市場的高度認可。和1.6THP一樣，將首次搭載在新標致508車型上的1.8THP發(fā)動機，同樣具備進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋/缸體等先進的結構。

實際上，這些結構并不會讓多數(shù)消費者產(chǎn)生興趣，因為各種技術的進步，最終還得表現(xiàn)在性能指標上。數(shù)年前，大眾汽車憑借1.4T、1.8T以及2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機大獲成功，那么標致旗下的1.6THP和1.8THP情況又如何？

先來看1.6THP發(fā)動機參數(shù)，最大功率可達121kW/6000rpm，峰值扭矩240N.m/1400-4000rpm。從性能而言，拿大眾1.8TSI來對比，最大功率118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm。很明顯，在排量不占優(yōu)勢前提下，1.6THP發(fā)動機功率更勝一籌不說，扭矩指標差別也不大，更重要是峰值扭矩釋放轉(zhuǎn)速還要略低，這適合國內(nèi)道路情況。

1.8THP發(fā)動機秉承了1.6THP的優(yōu)良設計，并進一步改善活塞涂層，以降低摩擦系數(shù)。為避免渦輪增壓因為停止加油而導致的壓力過大，其采用了電控泄壓閥，不但反應靈敏。更能通過泄壓有效延長了了節(jié)氣門等部件使用壽命。1.8THP發(fā)動機盡管排量不大，但性能數(shù)據(jù)出色，最大功率203kW/5500rpm，峰值扭矩280N.m/1400-4000rpm。同比大眾現(xiàn)在裝備的2.0TSI發(fā)動機而言，功率超出56kW，峰值扭矩則完全一致。加上峰值扭矩釋放提前了300rpm，可見PSA集團實力不俗。

據(jù)悉，新標致508將標配STT自動啟停裝置，由法雷奧提供，工作壽命可達30萬次，大大超過普通啟動機的5萬次設計壽命。我們知道國內(nèi)道路日益擁堵，加上信號燈的等待，擁有啟停裝置無疑更節(jié)油。而現(xiàn)款大眾車型，除了藍驅(qū)以外，多數(shù)渦輪增壓車型不具備啟停裝置。

總結：

法系車一直以浪漫優(yōu)雅聞名，標致508也不例外。盡管新標致508并不是全新?lián)Q代車型，但在更為大方美觀的外型內(nèi)飾支持下，引入了全新的渦輪增壓動力以及更多科技配置，將讓這款車型煥發(fā)更新生命力，從而給那些厭倦了德系車型千篇一律樣式的消費群體帶來了新的期盼。如果您不急于出手，我們認為新標致508值得耐心多等幾個月，它將很快將與我們見面......