● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.6T+6DCT的動力組合并沒有新意。

　　觀致3都市SUV全系搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和210?！っ?，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與觀致3的其他幾款配備1.6T發(fā)動機的車型并沒有區(qū)別。與之搭配的6速雙離合變速箱由格特拉克提供，在觀致3的其他車型上也能見到。

　　而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅(qū)動的形式我們并不感到意外，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實并沒有區(qū)別。不同的是，為了能夠適應(yīng)更惡劣的路況需要，減振器和減振彈簧做了一些調(diào)整，不僅行程更長，減振器也調(diào)校得更注重舒適性。

　　● 城市試駕感受：偏向于營造舒適性。

　　除了它名字中的“SUV”之外，我們還要看到它名字中還帶有“都市”二字，所以我們的試駕部分就先從鋼筋水泥森林部分開始。之前在試駕觀致3三廂版的時候，我們曾提到這款車在低速狀態(tài)下變速箱的換擋邏輯似乎并不那么經(jīng)濟，前三個擋位之間都會等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2800-3000rpm時才會執(zhí)行換擋操作。

　　盡管這一問題在兩廂版車型上有所改進，而到了這款都市SUV身上，這個問題似乎又來了，尤其是再搭配上行程較長的油門踏板，在走走停停的擁堵路段內(nèi)行駛，油門踏板踩輕了動力跟不上，容易被人加塞，油門踩重了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又會迅速提高到2800rpm以上，伴著發(fā)動機的轟鳴聲向前飛去，這時候我不得不將我的右腳迅速挪會剎車踏板上來。

　　據(jù)觀致工程人員透露，在變速箱做低速工況的邏輯設(shè)計時他們做了如下考慮，他們將油門踏板的行程分為緩慢加速、標準加速和全力加速三段。輕點油門便是緩慢加速，此時車輛所面對的路況是前方車流一直處于“緩慢蠕動”狀態(tài)，整個車流的加減速節(jié)奏都非常緩慢，該狀態(tài)下渦輪增壓器介入工作慢（即渦輪遲滯），只要保證車輛能夠跟上車流“蠕動”的節(jié)奏即可。

　　標準加速應(yīng)對的是不太擁堵的普通城市路況和那種開一段停一會兒的車流，此時工程師要求車輛能夠在車流中迅速跟上前車的加減速節(jié)奏，從而減少道路上的車輛積壓，當(dāng)然同時也是為了防止加塞兒。此時當(dāng)踩下油門的時候，隨著轉(zhuǎn)速身高，渦輪也隨之介入工作狀態(tài)，此時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以上便是為了讓渦輪更快進入工作狀態(tài)并獲取足夠的動力。至于全力加速么，那就是將油門踏板踩到底，讓車輛能夠在最短時間內(nèi)加速到足夠快。

　　隨著試駕車駛?cè)氤鞘兄鞲傻?，車速保持?0-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調(diào)校得更舒適的減振系統(tǒng)優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來，諸如細微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細小振動都能被減振系統(tǒng)過濾掉。與此同時，發(fā)動機和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當(dāng)車速提升到60-80km/h之間，風(fēng)噪聲逐漸蓋過了發(fā)動機艙內(nèi)噪聲，不過車廂內(nèi)的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來說，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　新車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了“加高”，增加了約25mm，再加上使用了直徑更大的車輪，都市SUV比觀致3兩廂版高出了59mm。如果說先期上市的兩款觀致3的懸架系統(tǒng)硬得有點像坐在老式帶螺旋彈簧的席夢思上一樣的話，那么都市SUV的懸架就像是在這層床墊上再鋪上一層海綿。

　　發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)還算積極。在行駛途中猛踩油門，油門踏板后的Kick Down功能第一時間將信息傳遞給發(fā)動機，隨著變速箱連續(xù)降兩擋，伴著發(fā)動機高亢的噪聲，車輛提速的效率更快，只是受制于偏向經(jīng)濟性的發(fā)動機調(diào)校，座椅傳遞給駕駛者背部的壓力并不能激發(fā)腎上腺素更多地分泌。

　　● 非鋪裝路面試駕感受：應(yīng)付普通砂石路況足夠。

    那么僅僅體驗城市路況就夠了嗎？考慮到它還有一部分“SUV”屬性，我們自然要尋找一段非鋪裝路來試試它的越野性能。在試駕過程中，我們特意選擇了一段十分惡劣的路況來看看這款都市SUV是否真的能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹癝UV”的頭銜。

　　在這種砂石路況下，路面?zhèn)鱽淼母哳l振動對于減振系統(tǒng)的過濾性提出了非常高的要求。而偏向于舒適性的懸架調(diào)校應(yīng)付這樣的路況也確實足夠了。在以20km/h左右的時速通過這段路的時候，盡管路面較大的起伏振動仍然會傳遞到座艙內(nèi)，但是細微的高頻振動都能被很好地過濾掉，剩下的振動則通過方向盤告知駕駛者實時注意路面的狀況，保證安全。

　　官方透露，都市SUV在滿載情況下的最小離地間隙為170mm，對于路面上出現(xiàn)的多數(shù)“隱形”的鼓包都能從容通過，即使從馬路牙子上“開上開下”也并不用特別擔(dān)心。不過在遇到由重卡碾壓出的車轍或是“炮彈坑”時，個人建議還是盡可能繞著走。

　　至于涉水性能，官方目前并未提供明確的答復(fù)。但是考慮到這款車仍然來源于普通的觀致3兩廂版，動力系統(tǒng)并沒有進行特別的改進。而且，僅采用前輪驅(qū)動和配備普通公路輪胎的都市SUV在面對附著力極低的情況下（泥地或雪地等）也無法提供足夠的驅(qū)動力保障。所以，荒郊野嶺什么的，還是交給那些裝備有差速鎖的硬派越野車吧。