● 駕駛感受    

　　    這臺車開起來平順性相當不錯，油門踏板前半程的阻尼適中，而且節(jié)氣門遲滯較小，易于上手。動力輸出均勻線性，起步也挺輕快，循序漸進的加速感很容易讓人內心平靜下來，還是挺從容的感覺。

　　6擋自動變速箱的動作特別柔，同時能準確的選擇合適的擋位和換擋的時機，總之，海馬M8給人沉穩(wěn)的一副沉穩(wěn)的印象，這也符合它的定位。

　　這套動力系統適合比較保守的駕駛風格，從參數來看，在1800rpm時將開始爆發(fā)最大扭矩，實際駕駛體驗也正是如此，當轉速表指針接近2000rpm時能體會到動力的提升，只不過這種變化需要稍加仔細的去感受，它的到來并不是很直接，也不突兀，渦輪介入的過程很平穩(wěn)，就好像什么也沒發(fā)生過，不驚波瀾。

　　在100公里/小時以內它的表現都比較積極，動力能較為及時的跟進，足夠應付超車等動作。不過這臺變速箱在行駛中并不是很情愿降擋，加上油門踏板后半程阻尼偏大，必要時不得不重踩油門，要么干脆換為手動模式，降擋后所涌出的動力可以讓人感到一些欣喜。如果是日常使用的話，這臺1.8T發(fā)動機夠用了，畢竟這并不是一個強調運動性能的產品，想要通過爆裂的加速感來激發(fā)腎上腺素的話那么這臺車并不適合。

　　前雙橫臂，后多連桿的懸架結構在同級別同價位車中比較少見，就實際駕乘感受而言，較軟的懸架調校必然是傾向舒適一側的。海馬M8的對于起伏路，或者較大的坑洼處理的更好，懸架能果斷的將其化解，坐在車內很舒服。但是面對高頻的顛簸，懸架做的并不好，在海南不收費的高速公路上布滿了細碎的坑洼和用柏油修補過的痕跡，在這種路面上懸架的過濾效果一般，車身受到路面的影響有多余的連續(xù)跳動。

　　電動轉向助力設定的偏輕，任何時間轉動方向盤都比較輕松，路感和指向準確性都還是一個普通家用車的感覺，不是很清晰，助力的線性程度還有提升的空間。

　　接下來看各項測試成績：以下成績均為晴天干燥地面測試

　　● 0-100公里/小時

　　具體量化到數據，我們測試0-100公里/小時加速時間為9.68秒，超出了我自己對這臺車的預期。測試中起步轉速可達到2500rpm，彈出瞬間前輪會有小幅的打滑，前兩擋的勢頭比較猛，推背感明顯，變速箱換擋的速度一般，即便是這種大負荷突然加速，兩擋之間過渡仍舊比較溫和，升至三擋加速感覺下降，好在成績是可以令人滿意的，比同級別對手還是要快不少的。

　　● 100-0公里/小時制動

　　剎車測試中車輛的前傾比較明顯，在車內就能感受到這點，ABS系統介入的及時，輪胎的抓地力一般，加上較軟的懸架對于前輪產生了過大的壓力，所以剎車中姿態(tài)比較狼狽，不然成績還能有所提高，即便如此40.22米的成績也可以跟競品打個平手，略有優(yōu)勢。

　　● 油耗測試

　　除了性能測試以外，我們還測試了油耗。測試車未出磨合期，總里程在300公里左右，平均速度29公里/小時，油耗測試行駛了109.2公里，消耗燃油10.13升，測得油耗為9.3升/百公里。

　　總結:

　　如果不是對動力有強烈的需求，那么1.8T增壓發(fā)動機足以滿足日常的使用，在城市道路上還有些著不錯的加速感受，只是懸架的調校還有不小提升的空間。海馬M8有著絕對令人滿意的乘坐空間和人性化配置，更為重要的是它的售價非常親民，即便是這款高配車型，售價也只是14.98萬元。如果是合資品牌，這個價位只能買到中配的緊湊型車或者乞丐版中型車。相比同價位競品，M8在動力，配置，人性化細節(jié)設計上有一定的優(yōu)勢，只是品牌認可度上稍占下風，相信在二三四線城市會有不錯的銷售表現。