一直以來(lái)，韓系車都是采用“物美價(jià)廉”的路線來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，不過(guò)這一次，起亞卻通過(guò)這臺(tái)被稱作K4的車型實(shí)現(xiàn)了一次“自我突破”，力求為消費(fèi)者帶來(lái)一些配置以外的東西！

　　● 測(cè)試車型

　　算上這一次，起亞K4已經(jīng)與我們見(jiàn)過(guò)三次面了。早在今年10月份我的同事羅浩就對(duì)2.0L進(jìn)行過(guò)一次全面的評(píng)測(cè)，即便是眼前這臺(tái)1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國(guó)際賽車場(chǎng)瘋狂了一把。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡(jiǎn)單了，這一次我只需要將注意力放在這臺(tái)車的公路表現(xiàn)以及測(cè)試成績(jī)上。

　　● 動(dòng)力總成

　　在介紹駕駛感受之前，讓我們先了解一下K4的動(dòng)力總成。這套1.6T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)是起亞在國(guó)內(nèi)的首次嘗試，其中采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175馬力，最大扭矩為265牛·米，與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱，從擋位數(shù)量上看，K4相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)做到了高人一“擋”。

　　● 駕駛感受

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的K4較之前測(cè)試過(guò)的2.0L車型確實(shí)有了不小的提升，只是在初段加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得有些保守，這一點(diǎn)與油門踏板的虛位以及節(jié)氣門開度也不無(wú)關(guān)系。要想使動(dòng)力得到明顯改善，需要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，此時(shí)K4展現(xiàn)出的動(dòng)力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心。

　　此前曾有新聞報(bào)道，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動(dòng)變速箱，因此對(duì)它的表現(xiàn)大家也是比較關(guān)心，不過(guò)就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，卻有些不盡如人意。首先，從換擋速度上看，這臺(tái)7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應(yīng)有的迅捷與果斷。其次，動(dòng)力上產(chǎn)生的斷檔同時(shí)影響到了舒適性，這也是消費(fèi)者不愿看到的。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)，K4在操控上也實(shí)現(xiàn)了一次突破。采用電動(dòng)助力的方向盤，回饋力度比較線性，并且方向盤的指向性明確，車頭反應(yīng)很及時(shí)，這樣的表現(xiàn)在以往的起亞車型中并不多見(jiàn)，而輕、重與普通三種模式的出現(xiàn)，則滿足了不同風(fēng)格的駕駛者。

　　你能感覺(jué)到K4的底盤懸架努力在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但實(shí)際上整體風(fēng)格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過(guò)濾掉路上的細(xì)碎振動(dòng)，但在面對(duì)減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí)，總會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng)。