寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer將提供兩種動力系統(tǒng)供選擇，一種是我們熟知的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，配合來自愛信的8擋手自一體變速箱。

　　另一種則是我們試駕的這臺，搭載1.5L渦輪增壓直噴3缸發(fā)動機，配合由愛信供應(yīng)的6擋手自一體變速箱，動力系統(tǒng)與新一代MINI相同，采用單渦輪雙渦管技術(shù)；那么針對這臺3缸發(fā)動機的問題來了。

　　1.發(fā)動機的抖動如何？

　　坊間一直流傳著3缸發(fā)動機運行抖動嚴重等說法，我們也特別關(guān)注了2系A(chǔ)ctive Tourer的3缸發(fā)動機振動的情況，下面有興趣的朋友可以通過視頻更直觀的進行了解。

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　　視頻主要分為兩部分，首先是發(fā)動機本身的振動。從畫面中不難看出，放在發(fā)動機防塵罩上的半瓶礦泉水有明顯的轉(zhuǎn)動，瓶內(nèi)水面反應(yīng)也很大。視頻第二部分是將同一瓶礦泉水放在方向盤上，怠速狀態(tài)下水瓶沒有振動，瓶內(nèi)的水面甚至是平靜的。由此我們也可以肯定是3缸發(fā)動機的振動確實比較大，但工程師們將其完全隔絕在了駕駛艙外，方向盤、座椅等都沒有振動，對于駕駛品質(zhì)沒有影響。

　　2.動力如何？   

　　在市區(qū)中低速行駛時這臺3缸發(fā)動機會留給人低扭充沛的第一印象，尤其在紅綠燈處起步時通常都能第一時間將同時起跑的車甩在后面。6擋手自一體變速箱值得稱贊，它的換擋質(zhì)量可以媲美ZF的8AT變速箱，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本捕捉不到擋位變化的闖動，絲毫不唐突，它雖性情溫和但換擋絕不拖沓猶豫。

　　積極的動力調(diào)校使得在日常駕駛時并不需要將其逼至高轉(zhuǎn)速，參數(shù)顯示1250rpm即可輸出最大扭矩，實際感受也基本如此，在一般城市路上行駛能有著令人滿意的表現(xiàn)，如果你不是那種刻意追求暴躁動力的消費者，那么這臺1.5T的發(fā)動機真的是足夠了。

　　2系A(chǔ)ctive Tourer作為一款完全照顧家用的車型，同樣也具備駕駛模式選項，調(diào)節(jié)按鍵設(shè)計在中控臺底部，分為舒適、運動和節(jié)能三種模式。向上撥動控制鈕即選擇了運動模式，在此模式下這臺車的神經(jīng)更為緊繃些，主要體現(xiàn)就是油門的快速響應(yīng)，同時變速箱也降下一格擋位，并時刻將轉(zhuǎn)速控制在較高的位置，去保證大扭矩的輸出以時刻應(yīng)對加速。

　　節(jié)能模式自然正相反，就像給發(fā)動機注射了一針麻醉劑，降低了神經(jīng)的敏感度，油門踏板會略帶有一些遲滯，但這遲滯并不會讓人感到著急，我身邊有很多朋友，他們的車都帶有節(jié)能模式，但基本上都不使用，總感覺對動力的限制過于嚴重，在2系A(chǔ)ctive Tourer上可以放心使用，尺度拿捏的恰到好處。

　　2系A(chǔ)ctive Tourer是繼全新MINI之后的另一款基于UKL平臺前驅(qū)車型，采用電動助力轉(zhuǎn)向，調(diào)校的并不過分追求運動，畢竟這是一臺面向家用的緊湊型車，準確的說是一款應(yīng)該讓人感到溫馨的車，為了讓全家都能容易上手，當然也包括女主人在內(nèi)，所以它的轉(zhuǎn)向并不能提供什么犀利的操控感，易于掌握，降低負擔才是它的宗旨。懸架對于長波的過濾非常好，緩沖到位，不會令乘客發(fā)出抱怨，但細碎路面上的高頻顛簸卻大多都會傳進車內(nèi)。

　　至于啟停系統(tǒng)，如果您所行駛的路況并不順暢的話，我們還是像以往一樣建議關(guān)閉這個功能，因為這臺三缸發(fā)動機雖然怠速和運轉(zhuǎn)時的振動都很小，但是啟動時的抖動比較明顯，經(jīng)常往復(fù)的話會一定程度上影響舒適性。

　　3.油耗低嗎？

　　寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 218i車型的油耗表現(xiàn)如何，對于這款家用為主的車型來說還是挺重要的，下面來看下它的油耗成績。

　　測試共行駛了103.7公里，路況包括時速80km/h左右的高速公路和時速20km/h左右的城市道路，測試完成時行車電腦顯示平均時速為30.4km/h。最后加油量為7.94L，計算得到寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 218i車型的油耗約為7.7L/100km。行車電腦上顯示車輛的平均油耗為7.6L/100km，跟我們的測試結(jié)果非常接近。