合資這條路接下來怎么走？自主品牌的突圍路徑路在何方？隨著中國汽車市場進(jìn)入后合資時(shí)代，反思中國汽車市場30年來的發(fā)展與變化，結(jié)合自身的發(fā)展歷程探索出做大做強(qiáng)、前瞻性的國際化道路，已成為擺在國內(nèi)各大汽車集團(tuán)掌舵者面前最為緊迫的課題？

這些核心課題，對有著近半個(gè)世紀(jì)造車經(jīng)驗(yàn)與20多年合資經(jīng)驗(yàn)、肩負(fù)著“汽車強(qiáng)國夢”重大使命的國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車管理層來說尤其如此。

2011年東風(fēng)公司正式推出“乾”D300大自主、大協(xié)同戰(zhàn)略以來，隨著東風(fēng)公司2014年3月26日入股法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”），東風(fēng)公司正在探尋出一條全新的路線，而今年3月2日東風(fēng)風(fēng)神L60在神龍工廠的下線，東風(fēng)汽車在后合資時(shí)代的戰(zhàn)略性布局和大自主、大協(xié)同戰(zhàn)略進(jìn)入縱深階段，東風(fēng)正在給出自己的答卷：精準(zhǔn)把握并引領(lǐng)后合資時(shí)代的大趨勢，做好最為重要的兩件事，實(shí)現(xiàn)建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、面向世界的國際化東風(fēng)、在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的戰(zhàn)略愿景。

從“市場換技術(shù)”到“資本換技術(shù)”

3月2號下線的東風(fēng)風(fēng)神L60，是東風(fēng)汽車與PSA戰(zhàn)略合作一周年后的首款結(jié)晶，也是全球價(jià)值鏈大協(xié)同的代表性作品，該車實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到采購、制造、市場營銷等多方面的協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)品力完全接軌國際，開創(chuàng)了東風(fēng)大自主事業(yè)協(xié)同發(fā)展的新路徑。新車由神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，PSA集團(tuán)提供技術(shù)支持，東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供基礎(chǔ)平臺與技術(shù)支持；項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購及工業(yè)化生產(chǎn)，主要由神龍公司負(fù)責(zé)；使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，在東風(fēng)風(fēng)神網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售，東風(fēng)公司和神龍公司享有相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)。

這是東風(fēng)公司實(shí)施合資公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和大自主推向縱深的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。時(shí)間回到2014年3月26日，東風(fēng)汽車、法蘭西共和國政府、標(biāo)致家族公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)，在巴黎愛麗舍宮正式簽署增資方案協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)將通過定向增發(fā)和配股認(rèn)購，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東。合作主要包括三方面的內(nèi)容：雙方將加速推進(jìn)位于中國武漢的合資公司——神龍汽車公司的發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)；在中國共同創(chuàng)建一個(gè)研發(fā)中心，專為高增長市場提供產(chǎn)品開發(fā)和科技服務(wù)；創(chuàng)建一個(gè)新的合資公司，負(fù)責(zé)神龍汽車公司和PSA生產(chǎn)的車輛在中國(大陸)以外的亞洲市場的銷售，并可能以此開發(fā)其它新興國家市場。

這次東風(fēng)汽車入股PSA的事件，是2014年中國汽車工業(yè)史上濃重的一筆，創(chuàng)造了“以資本換技術(shù)”的全新模式，聚焦了全球汽車巨頭的關(guān)注。而對東風(fēng)汽車而言，這次合作是東風(fēng)汽車力推全球范圍內(nèi)價(jià)值鏈大協(xié)同的重要一步，將助力其體系能力與世界接軌，影響深遠(yuǎn)。首先將有助于深化與PSA的戰(zhàn)略合作；其次，提升東風(fēng)汽車在乘用車研發(fā)及制造領(lǐng)域的能力向世界接軌；第三，將實(shí)現(xiàn)神龍汽車與東風(fēng)集團(tuán)乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的協(xié)同；第四，有助于雙方在國際市場方面的全方位合作，攜手拓展國際市場。

事實(shí)上，推動全球范圍內(nèi)價(jià)值鏈大協(xié)同，是東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽自2011年上任東風(fēng)汽車總經(jīng)理以來至今堅(jiān)持不變的發(fā)展戰(zhàn)略。在當(dāng)年東風(fēng)汽車召開“經(jīng)營協(xié)同工作推進(jìn)會”上，朱福壽首次公布了“大協(xié)同”戰(zhàn)略的具體實(shí)施方案，通過新老事業(yè)協(xié)同方面、合資與自主協(xié)同、乘商協(xié)同、渠道協(xié)同、技術(shù)協(xié)同等九條路徑，來實(shí)現(xiàn)大協(xié)同，進(jìn)而推進(jìn)“大自主”戰(zhàn)略。其中，技術(shù)協(xié)同被認(rèn)為是諸多協(xié)同中最根本的核心。

入股PSA便是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)協(xié)同、接軌國際的重要一步。通過入股PSA，與PSA共享國際領(lǐng)先的最新核心技術(shù)，將這些核心技術(shù)應(yīng)用到東風(fēng)自主品牌，構(gòu)建東風(fēng)自主品牌接軌國際的持續(xù)性核心競爭力。

改變了長期以來合資公司只是“貼牌工廠”的現(xiàn)狀，并反哺自主，也是東風(fēng)汽車全球價(jià)值鏈大協(xié)同的重要一環(huán)?！拔覀兊暮诵氖呛腺Y公司不能永遠(yuǎn)只做“貼牌工廠”，特別是不能只做中國區(qū)域的“貼牌工廠”，而在合資公司形成研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造全價(jià)值鏈的發(fā)展，”東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示。

后合資時(shí)代四個(gè)重要轉(zhuǎn)變

中國汽車市場何時(shí)進(jìn)入的后合資時(shí)代？后合資時(shí)代又有哪些明顯的特征？對于這些問題，汽車界有爭論但尚無定論。

有人認(rèn)為是時(shí)間概念——中國汽車的合資之路走過了30年，第一輪中外合資簽約的期限已過，中外雙方就合資事宜的新一輪續(xù)約，標(biāo)志著汽車行業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代；有人認(rèn)為是“政策變化”為界限——2011年4月，國務(wù)院出臺《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，將整車制造從鼓勵類中刪除，國家對汽車合資政策由鼓勵變?yōu)橹行?，國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新，中國轎車業(yè)由此進(jìn)入“后合資時(shí)代”。

資深媒體人吳迎秋提出后合資時(shí)代的“三個(gè)特征”，對后合資時(shí)代的本質(zhì)，有著更為獨(dú)到的見解。吳迎秋認(rèn)為后合資時(shí)代有三個(gè)轉(zhuǎn)變：一是合資從合資企業(yè)本身，轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y股東雙方全球價(jià)值鏈的合作；二是合資企業(yè)本身，參與到了股東雙方的全球戰(zhàn)略大分工，而不僅僅限于中國市場；三是合資企業(yè)從制造工廠的性質(zhì)，轉(zhuǎn)變?yōu)楹w研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的全價(jià)值鏈發(fā)展。

東風(fēng)汽車結(jié)合20多年的合資實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，在深入洞察工業(yè)4.0時(shí)代全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來結(jié)構(gòu)升級與全新分工協(xié)作的大潮，以及中國作為世界第一大汽車市場地位不斷提升的基礎(chǔ)上，提出了第四個(gè)轉(zhuǎn)變：中方掌控在合資中的話語權(quán)?！皷|風(fēng)認(rèn)為，未來所有的合資公司必須由我們來主導(dǎo)，東風(fēng)對所有的合資公司必須掌控，這是我們的核心思想。”劉衛(wèi)東如是表示。

如果說，吳迎秋提出的“三個(gè)改變”是指出了后合資時(shí)代合資中存在的發(fā)展機(jī)遇，而東風(fēng)汽車提出的“主導(dǎo)話語權(quán)”的改變，則賦予了后合資時(shí)代最為核心的靈魂，展開了自主品牌在后合資時(shí)代全新的畫卷與無限可能：主導(dǎo)合資全價(jià)值鏈的合作，走向國際化。

正是基于這樣一種全球視野的前瞻性思考，作為東風(fēng)汽車總經(jīng)理的朱福壽，早在2011年前后，就開始了后合資時(shí)代最重要的兩個(gè)前瞻性布局：合資自主協(xié)同發(fā)展，力推全球價(jià)值鏈的大協(xié)同；合資反哺自主，舉全集團(tuán)之力全面發(fā)展大自主事業(yè)。

東風(fēng)大自主的3.0時(shí)代

如果說，以吉利汽車和奇瑞汽車為代表的企業(yè)啟動中國自主品牌的1.0時(shí)代，那么，2009年廣汽本田推出理念為標(biāo)志，代表著合資公司進(jìn)入了2.0時(shí)代，那么，3月2日，東風(fēng)風(fēng)神L60在神龍公司武漢工廠下線，將意味著自主品牌全面進(jìn)入3.0時(shí)代。

對東風(fēng)大自主來說，東風(fēng)風(fēng)神在2009年正式上市，是東風(fēng)自主的1.0時(shí)代，那么，2012年啟辰的面世代表著東風(fēng)公司的自主事業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，同樣，東風(fēng)風(fēng)神L60在合資公司神龍公司生產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)神渠道銷售，不僅意味著東風(fēng)自主事業(yè)進(jìn)入3.0時(shí)代，也意味著東風(fēng)大自主、大協(xié)同的進(jìn)程大大推進(jìn)到新階段。

在東風(fēng)汽車看來，“大協(xié)同戰(zhàn)略”其實(shí)是途徑與手段，而其真正的目標(biāo)，則是成就東風(fēng)大自主戰(zhàn)略?！鞍l(fā)展自主事業(yè)是東風(fēng)公司責(zé)無旁貸的光榮使命，東風(fēng)公司將繼續(xù)舉全集團(tuán)之力推動自主發(fā)展”，在東風(fēng)風(fēng)神L60的下線儀式上，朱福壽在致辭中如是表示。

2011年10月12日，東風(fēng)汽車在東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會上首次提出代號“乾”D300的中期事業(yè)計(jì)劃。

“乾”D300計(jì)劃，是東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略最核心的內(nèi)容，在大協(xié)同戰(zhàn)略的推動下穩(wěn)步推進(jìn)。在剛剛過去的2014年，東風(fēng)自主品牌汽車全年實(shí)現(xiàn)銷售127.8萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三；其中自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，增速達(dá)11.7%，逆勢增長，增幅是行業(yè)的2.7倍。

在全球汽車市場競合加劇、中國連續(xù)多年領(lǐng)銜全球第一大汽車市場的大背景下，朱福壽選擇的是舉集團(tuán)之力，力推以東風(fēng)風(fēng)神為核心、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度為兩翼的大自主體系全價(jià)值鏈接軌國際前沿，進(jìn)而又快又好的快跑式發(fā)展。同時(shí)，東風(fēng)汽車也開始加速前瞻性的海外市場布局。

在這個(gè)過程中，作為東風(fēng)”大自主”核心事業(yè)單元，作為拓展東風(fēng)品牌影響力、確立東風(fēng)公司自主戰(zhàn)略競爭力和助推東風(fēng)海外事業(yè)推動力的直接實(shí)踐者的東風(fēng)風(fēng)神，將從中受益頗多，東風(fēng)與PSA全價(jià)值鏈合作創(chuàng)新與無縫對接的成果，而產(chǎn)品力與國際接軌的L60僅僅是一個(gè)開始。

朱福壽高度評價(jià)了L60誕生的意義，認(rèn)為“標(biāo)志著神龍公司打通了全價(jià)值鏈的自主開發(fā)體系和流程”。據(jù)神龍公司內(nèi)部人士表示：未來神龍公司將致力于東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)風(fēng)神三個(gè)品牌的發(fā)展，確保各品牌每年各至少投放1款新車型。其中在東風(fēng)風(fēng)神品牌上，除首款定位于中級車細(xì)分市場的東風(fēng)風(fēng)神L60外，第二款車型，定位于高端公商務(wù)用車細(xì)分市場，目前正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，將于2016年初投放市場。

目前，東風(fēng)風(fēng)神正進(jìn)入產(chǎn)品迭代、快速邁向主力軍的關(guān)鍵性時(shí)期。2014年AX7、A30兩款第二代產(chǎn)品上市并實(shí)現(xiàn)了市場與口碑的雙豐收。2015年隨著L60等重磅產(chǎn)品的上市，以及東風(fēng)集團(tuán)全價(jià)值鏈的重點(diǎn)支持大力支持，東風(fēng)風(fēng)神無疑將創(chuàng)下新面，邁向新高度，帶動?xùn)|風(fēng)品牌向上，助力“乾”D300計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)。