之前總是有人說合資品牌推出的自主品牌車型要比傳統(tǒng)的自主品牌的要好，但從今天的東風(fēng)風(fēng)神L60（以下簡稱：風(fēng)神L60）來看，此言差矣了。風(fēng)神L60就像是老款408失散多年的雙胞胎兄弟一樣，很多地方都像是同一個(gè)模具倒出來似的。雖然湯換了個(gè)名字，但藥還是那些，我們今天要做的，就是嘗嘗“翻煲”熬出來的湯到底如何。（“翻煲”，粵語，意思就是湯喝完之后，同一鍋料加水再煮一次。）

　　坐上駕駛席，良好的視線和厚實(shí)的座椅給了我不錯(cuò)的第一印象，可惜方向盤只能上下調(diào)節(jié)，對(duì)于處女座來說，不夠完美。風(fēng)神L60采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度非常輕，就像咬一口棉花糖似的，這樣的設(shè)定很難說好還是不好，就看喜歡不喜歡。讓人覺得不錯(cuò)的是方向盤沒有明顯虛位，快速并線的時(shí)候車頭指向和方向盤非常同步，車身動(dòng)作干凈利索，有點(diǎn)歐洲車的味道。

　　1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不低，注重低扭表現(xiàn)，家用代步很實(shí)在。而且值得高興的是，成熟得不能再成熟的4速自動(dòng)變速箱并沒出現(xiàn)在配置表上。整套動(dòng)力總成最大的亮點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)“用”得很好，6個(gè)擋位讓擋位之間的齒比足夠綿密，可以充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性。

　　變速箱積極的工作態(tài)度體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速指針上，任何一個(gè)細(xì)微的油門指令動(dòng)作都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。D擋行駛的時(shí)候，變速箱會(huì)盡量把擋位往上升，幫助省油。勻速行駛的時(shí)候只要稍為收一點(diǎn)點(diǎn)油門，或者說僅僅是hold住油門沒往下踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)往下掉一點(diǎn)點(diǎn)，有點(diǎn)像是在溜車的感覺，估計(jì)也是出于省油考慮的設(shè)定。油門往下踩的話就更簡單的，深踩的話變速箱可以從6擋一下子連降數(shù)擋，非常果斷，而且沒有明顯的頓挫感，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直攀升至6500rpm才升擋，加速效果還是挺不錯(cuò)的。

　　切換至S擋，變速箱的換擋邏輯立刻就變了，變得更樂于保持轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，而且收油掉轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象也消失了。另外還想提一點(diǎn)，風(fēng)神L60的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校很不錯(cuò)，主要體現(xiàn)在制動(dòng)踏板的腳感細(xì)膩，頭段行程雖然制動(dòng)力不強(qiáng)，但反饋很清晰，駕駛員可以像拿筆寫字一樣精準(zhǔn)地控制車輛的制動(dòng)過程，很有高級(jí)感。

　　總的來說，風(fēng)神L60的動(dòng)力方面讓我印象最深的是其平順性，S擋也不例外。雖然變速箱換擋速度不是特別快，但換擋沖擊控制得不錯(cuò)，不看轉(zhuǎn)速表還真不容易擦覺它換擋了。另外變速箱對(duì)于擋位的判斷準(zhǔn)確，對(duì)于駕駛員油門指令的解讀到位，結(jié)果就是駕駛起來很順心，必須點(diǎn)贊。

　　如果讓我選擇一款家用車，我會(huì)優(yōu)先考慮乘坐舒適性，一家老少出門的時(shí)候，這才是最重要的。后排座椅最能讓人擁有感覺舒服的是座椅靠背傾斜角度較大(27°)，坐姿很舒展，坐墊也有足夠的承托力，第一印象不錯(cuò)。走起來之后發(fā)現(xiàn)，濾振效果也不錯(cuò)，雖然路不好的時(shí)候能感受到一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)碎的振動(dòng)，但過減速帶的時(shí)候卻波動(dòng)不大，表現(xiàn)值得肯定，值80分。

　　試駕路線后來經(jīng)過一段省道，短板就暴露出來了，從后方和腳下傳來連續(xù)不斷的雜音，感知的途徑主要是耳朵，嘈雜程度堪比樓下的廣場舞，原來80分的用戶感受降到70分 。風(fēng)神L60在隔音處理方面似乎有點(diǎn)不太到位，當(dāng)然，這往往受成本所限制。路況好的時(shí)候情況會(huì)明顯改善。