與現(xiàn)款手動擋車型保持一致，新車動力系統(tǒng)同樣搭載了1.3L VVT和1.5L DVVT兩款自然吸氣發(fā)動機。其中1.3L發(fā)動機最大功率76kW（103Ps）/6000rpm，最大扭矩127Nm/4000rpm。1.5L發(fā)動機最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm。且全系標(biāo)配Start/top發(fā)動機自動啟/停系統(tǒng)。

　　傳動系統(tǒng)則匹配由意大利知名品牌馬瑞利提供的AMT自動變速箱，其采用的液壓換擋機構(gòu)相比以往所搭載的機電式AMT自動變速箱在換擋平順性方面將具有更好的表現(xiàn)效果，而全新的TCU控制器對于車輛在不同工況下?lián)跷蛔兓捻憫?yīng)速度也僅需2毫秒，以達到快速、準(zhǔn)確的擋位變換。

　　從車輛由靜止轉(zhuǎn)入行進狀態(tài)的一開始，這臺自動版本的賽歐3就給予了我十分意外的駕駛初體驗。D擋模式下，松開剎車踏板的同時，車輛自然開始的“蠕動前行”令我恍如認(rèn)為自己駕駛的是一輛“AT”車型。通過增加離合器的半聯(lián)動狀態(tài)來實現(xiàn)傳統(tǒng)AT變速箱一般的起步感受，這對于一臺AMT機械式自動變速箱而言，絕對是值得稱贊的技術(shù)創(chuàng)新。

　　正常的起步加速過程中，沉穩(wěn)的油門踏板并非通常小排量發(fā)動機車型那樣夸張的敏銳調(diào)教，相反每一次觸及油門之后所帶來的動力響應(yīng)都格外真實有效。通常情況下，變速箱每每在2500rpm以前便完成升擋動作，以保持發(fā)動機在相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)運作。當(dāng)然這也對提升車輛的燃油經(jīng)濟性起到了至關(guān)重要的作用。

　　而我所關(guān)心的換擋平順性在這臺采用液壓換擋機構(gòu)的新型AMT自動變速箱上也的確表現(xiàn)得成熟老練，在道路相對通暢的城市路況中，你幾乎無法判斷它的工作狀態(tài)。即便遭遇擁堵路段的走走停停時，輕微的頓挫感也絕對處在我可以接受的范圍內(nèi)。

　　但問題也隨之而來，從變速箱積極平順的升擋表現(xiàn)來看，其對降擋動作的執(zhí)行力就顯得極不情愿。在面對深層油門開度時，變速箱降擋行動的遲緩和“抑揚”的頓挫感常常令我手足無措。并且這也直接導(dǎo)致了我在超車并線時的力不從心和爬坡過程中的略顯拖泥帶水。

　　在寧波市頗具代表性的路況環(huán)境中，發(fā)動機自動啟/停系統(tǒng)在降低車輛油耗這件具有使命感的事情上做出了相當(dāng)出色的表率，輕柔的動靜結(jié)合使我十分樂意接受它所賜予的“恩惠”，而非以往在某合資品牌車型上過于吵鬧以致聊勝于無的使用經(jīng)歷。

　　雪佛蘭賽歐3標(biāo)配了EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但實際的駕駛體驗中卻并未感受到明顯差異，高速路段的轉(zhuǎn)向回饋力度依舊偏向輕柔，而低速時則進一步體現(xiàn)了新車靈活可控的行駛質(zhì)感。

　　另外，上海通用還為新車配備了HSA坡道輔助功能，這在同級市場中尚屬首例。當(dāng)車輛行經(jīng)坡度大于5%的坡道時，HSA坡道輔助系統(tǒng)就將自動喚醒，從而避免發(fā)生溜車事故。對于短駕齡及女性駕駛者而言，這項功能的實用價值要遠(yuǎn)大于那些只為提升逼格的配置設(shè)施。

　　結(jié)語：必須承認(rèn)，在試駕環(huán)節(jié)開啟之前一度對這臺新型AMT變速箱抱有疑慮的我已經(jīng)漸漸熟悉并對其產(chǎn)生了新的認(rèn)知。在保留傳統(tǒng)AMT變速箱低成本高效率的技術(shù)特點的同時，液壓換擋機構(gòu)的改進和“自動前行”功能的創(chuàng)新以及同發(fā)動機自動啟/停系統(tǒng)的協(xié)作，使AMT版雪佛蘭賽歐3如愿取得了與此前手動擋車型完全相同的綜合油耗成績——5.3L/100km。而除此之外的，新款A(yù)MT自動擋車型更為廣大消費者提供了一份輕松便捷的駕馭感受。