● 懸架表現

　　C3-XR的底盤表現屬于偏重于舒適性的類型，在通過減速帶的時候，沖擊感被懸架吸收了不少，面對路面細小的顛簸處理的不夠干凈，車內的乘客還是可以感覺到路面瑣碎的顛簸傳進車內。

　　整個懸架的前段比較具有韌性，而后段則偏柔軟了一些，當車輛在左右連續(xù)的轉彎或轉彎角度過大且保持一個較快車速的時候，可以明顯感覺到車身出現了比較明顯的側傾。

　　方向盤的指向性一般，對于路感的回饋并不完全，一些比較大的情況才會做出反饋，在鋪裝路面上基本感覺不到路面上的情況。

　　對于它底盤的表現用舒適來定位是最合適的，無論是駕駛還是乘坐都可以明顯到感受到它喜好舒適的特點。從軟硬適中的座椅、可以吸收掉路面沖擊的懸架到有一些虛位的方向盤，都讓C3-XR表現它的出發(fā)點就是為了舒適的駕乘感受。

　　● 100-0km/h剎車測試

　　在100-0km/h的剎車測試中，車身姿態(tài)更是夸張，后懸架不能將車身盡可能的拉住，讓前傾非常明顯。C3-XR的后半程剎車g值基本都能維持在-1g，并且沒有明顯的起伏，力度施加的比較均勻。在剎車測試環(huán)節(jié)懸架和輪胎是影響它最終成績的重要因素，對于C3-XR影響比較大的還是懸架，如果懸架的支撐能再硬朗一些，相信剎車成績還能有一定的提升。

　　C3-XR的噪音表現在同級別當中屬于合格的范疇，怠速時，發(fā)動機的噪音比較明顯。行駛中的噪音在80km/h以下還是比較舒服的，當車速高于80km/h可以比較明顯的感受到噪音的提升，其中風噪的提升比較明顯，發(fā)動機的噪音也會傳進車內。對于隔音方面的表現，C3-XR還有不小提升的余地。