提到陸風(fēng)X5，許多人都會想到2.0T+8AT，然而今天我們要測試的是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型。相比2.0T的澎湃動力，1.5T發(fā)動機(jī)是否夠用，便成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而我此行南昌的任務(wù)就是給大家解答這個疑問。

　　注：文中試駕的陸風(fēng)X5 1.5T CVT車型將于今年4月中旬上市，試駕車屬于試裝車，所以試駕感受和測試成績僅供參考。

　　● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩200?！っ祝捎肈OHC雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC進(jìn)氣可變氣門正時系統(tǒng)。相比那臺采用SOHC單頂置凸輪軸的2.0T，它在參數(shù)上分別小了40馬力、50?！っ祝畲笈ぞ貋淼酶缫恍?，保證了車輛在低轉(zhuǎn)速時也有不錯的表現(xiàn)。不過和對手們的1.5T發(fā)動機(jī)相比，這臺4A91T在參數(shù)上并不占優(yōu)勢。

　　1.5T的陸風(fēng)X5有自動擋和手動擋兩種選擇，自動擋車型采用是CVT變速箱，手動擋是6MT變速箱。值得一提的是6MT變速箱，它的1擋齒比比較大，而2-6擋的齒比則排列緊密。這樣的設(shè)計有助于在起步時，輪胎獲得更充足的扭矩，不過1擋升2擋時，轉(zhuǎn)速就會有比較明顯的滑落，導(dǎo)致動力銜接不順暢，之后的2-6擋則沒有類似問題。

　　● CVT車型駕駛感受

　　首先需要肯定的就是這款1.5T發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校得不錯，沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，很適合日常駕駛，中低轉(zhuǎn)速下的扭矩也比較充沛，應(yīng)付一般的加速超車很輕松。CVT變速箱雖然是首次出現(xiàn)在陸風(fēng)X5上，但與發(fā)動機(jī)配合的默契程度值得肯定。一般巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，深踩油門之后，發(fā)動機(jī)響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)速攀升的速度令人滿意。

　　如果想急加速超車，那么最好提前做準(zhǔn)備，因為CVT變速箱在突然經(jīng)受大扭矩時，傳動效率會有所下降，轉(zhuǎn)速升高的同時，卻沒有獲得應(yīng)有的加速感。另外，這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)比較一般，轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后扭矩就會有所衰減，畢竟這只是一臺注重日常行駛的1.5T發(fā)動機(jī)，首先要保證中低轉(zhuǎn)速的動力，而高轉(zhuǎn)速的輸出表現(xiàn)則不那么重要。

　　● 6MT車型駕駛感受

　　手動擋車型開起來比CVT車型更有意思，離合器與變速箱擋桿的出現(xiàn)足以讓你打發(fā)更多無聊的時間。陸風(fēng)X5配備的是一款6MT變速箱，這臺變速箱擋位清晰度一般，但好在換擋行程不長，入擋順暢，摘到空擋時，擋把也沒有明顯抖動，符合這個級別的水準(zhǔn)。不過這輛車的離合器回位不太利索，而且在1擋升2擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有比較明顯的回落，導(dǎo)致動力輸出不順暢。

　　另外，這款6MT變速箱的齒比非常緊密。日常駕駛時，速度超過70km/h就可以掛上6擋了，當(dāng)以120km/h的速度巡航時，轉(zhuǎn)速在3200rpm左右。按理說，這臺6MT變速箱的齒比可以再寬泛一些，但或許是廠家考慮到1.5T發(fā)動機(jī)的動力有限，所以第6擋的齒比與第5擋比較接近。

　　油門踏板和剎車踏板的腳感與同價位SUV基本相當(dāng)，回饋比較模糊，回饋力偏軟。底盤和轉(zhuǎn)向也是偏舒適的風(fēng)格。陸風(fēng)X5的前后獨(dú)立懸架初段偏軟，可以有效過濾掉路面的顛簸。如遇緊急剎車情況，減震系統(tǒng)又可以很好地起到支撐作用。只可惜相比檔次更高的陸風(fēng)X7，陸風(fēng)X5的底盤還是欠缺厚重感，而且底盤與車身的整體感不強(qiáng)?？傮w來看，這樣的設(shè)定在日常駕駛時可以營造出輕松、舒適的氛圍，但并不顯高級。畢竟一分錢一分貨嘛，陸風(fēng)X5的底盤至少在同價位SUV中算是很不錯了。