小型SUV中的“硬貨” 測試東風(fēng)本田XR-V
● 動力組合:1.8L+CVT
XR-V共有2種排量的發(fā)動機可選,分別匹配MT變速箱和CVT變速箱,這樣一來就有了4種動力組合。我們這次測試的頂配車型搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱。和思域上的那臺1.8L發(fā)動機相比,這臺機器的調(diào)校略低一些。
另外我們也對1.5L“地球夢”發(fā)動機頗感興趣,它目前也搭載在第三代飛度上,并在我們之前的性能測試中表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的動力水平。不過,目前本田還沒有公布這臺發(fā)動機在XR-V和同平臺的繽智上的動力參數(shù)。1.5L車型雖然已有了價格,但就目前的消息看,想真正買到它們要等到2015年初了。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱,可以模擬7個擋位,并帶有運動模式和低速模式,不過沒有手動模式。
在海外市場,Vezel(也就是國內(nèi)的繽智)并沒有搭載1.8L發(fā)動機,而是搭載上面說到的1.5L發(fā)動機或由1.5L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。也許是因為國內(nèi)市場對混合動力車型的認(rèn)可度還不高,因此混合動力車型沒有被引入。
● 駕駛:城市游走很愜意
我們之前測試過繽智的頂配車型,它開起來如年輕的外型一樣動感,只是CVT變速箱弱化了加速感。這次,我們的XR-V和那臺繽智搭載相同的動力總成,同時又?jǐn)[脫了沉重的四驅(qū)系統(tǒng)的束縛(XR-V全系無四驅(qū)車型),所以它更有活力。
XR-V的體重和思域差不多,都是1.3噸左右。有響應(yīng)積極的CVT變速箱配合,無論何時踩下油門,動力都能隨時跟上。油門踏板的響應(yīng)也是恰到好處,靈敏又不會竄車。動力不會有爆發(fā)的激情,但足夠線性、持久,城市里用綽綽有余,完全可以讓人滿意。
轉(zhuǎn)向?qū)儆凇袄仙偻ǔ浴钡念愋?,力度中等偏輕,轉(zhuǎn)向比合適,從左到右打滿2.8圈。轉(zhuǎn)向初段有些曠量,過了之后能算靈敏。首先保證了日常駕駛很輕松,然后又帶有一點年輕化的運動風(fēng)格,再加上轉(zhuǎn)向時助力均勻,高級感挺強,所以很是討人喜歡。
底盤和轉(zhuǎn)向是一個路數(shù)的,在保證舒適性的同時,又兼顧一些運動感。不過我覺得XR-V的底盤如果再舒服點會更好,懸架總會放過一些小顛簸,讓路感傳到車內(nèi)。而且過減速帶的時候后懸架硬得過分了,如果不把速度降到很低,后排乘客肯定不滿意。最近本田推出的很多車都有這特點,包括雅閣和奧德賽什么的,要保留底盤基本的運動能力,這代價似乎不太值得。
別說,編輯部里所有試過XR-V的人都很喜歡它,沒錯,我是說所有人。倒不是它有多舒適,或者多么富有操控樂趣,我想大家認(rèn)可它的原因主要是它很精致,包括內(nèi)飾的設(shè)計、做工還有開起來的感覺。更重要的是,這份精致又有一個前提,那就是它的售價只不過十幾萬元。
● 油耗測試:符合預(yù)期
測試當(dāng)天我們一共行駛了101.8公里,全程打開發(fā)動機啟停以及ECON功能,途徑擁堵、環(huán)路、城市道路,平均時速為30km/h,最終測得油耗為7.9L/100km。這是一臺行駛總里程為不到1000公里的新車,能有這樣的水平還是不錯的,達到了我們的推薦標(biāo)準(zhǔn)。
簡單聊一下XR-V啟停功能的感受。在開啟暖風(fēng)及大燈的前提下,它能夠堅持兩分鐘以上,在絕大多數(shù)的紅燈前發(fā)動機都不會再次啟動,很實用。它的啟動速度沒有問題,很快,抬剎車便可迅速起步,不過無論變速箱處在D擋還是N擋都需要踩住剎車,否則發(fā)動機會再次啟動,這樣無法解放右腳,還是會有點累,掛P擋也是無效的,稍微改進一下邏輯就好了。
● 噪音:全速度區(qū)間噪音值都在優(yōu)秀范圍,相當(dāng)棒
XR-V在噪音表現(xiàn)上也顯現(xiàn)出高水準(zhǔn)?,F(xiàn)在我們的噪音測試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格,能低于推薦值已是挺不容易的事情,而XR-V在所有速度區(qū)間上的噪音值都低于推薦值,表現(xiàn)非常出色。行駛中,不論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個合理的范圍內(nèi)。
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