● 0-100km/h加速測試

　　掛到S擋、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會在發(fā)動機(jī)2900rpm時彈射出去。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發(fā)出1.1g的加速度，整個人被牢牢吸在座椅上。剛才說過在急加速時8AT變速箱換擋的沖擊感很強(qiáng)，現(xiàn)在感受更加明顯，你的后背會被吸到座椅上然后彈起、再吸上再彈起，兩個回合之后撞線破百。7.08秒的成績對一臺1.9噸的SUV來說相當(dāng)出色。

　　● 100-0km/h剎車測試

　　隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，但并不影響最后的成績。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯，全程制動力都很平穩(wěn)，ABS系統(tǒng)的介入也足夠迅速。38.52米的成績當(dāng)屬優(yōu)秀，并且在連續(xù)10次的剎車測試中也沒有出現(xiàn)熱衰退的問題，成績一直很穩(wěn)定。

　　● 油耗測試

　　油耗測試中我們共行駛了109.9公里，包含市區(qū)擁堵道路和城市快速路，平均時速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測得平均油耗為9.1升/百公里，表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)以及變速箱功不可沒。

　　自動啟停系統(tǒng)和Autohold不能共存是個很無奈的問題，每次停車發(fā)動機(jī)熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發(fā)動機(jī)又會重新啟動。如果非要關(guān)閉發(fā)動機(jī)又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時候再切回D擋，這樣的反復(fù)操作就讓Autohold失去了意義。

　　● 噪音測試

　　這臺第三代EA888發(fā)動機(jī)在怠速時的噪音表現(xiàn)很好，車內(nèi)幾乎聽不到什么響聲，行駛中對于胎噪、底盤噪音的控制也不錯，就是風(fēng)噪有點(diǎn)大，尤其是高速行駛時總能聽見A柱位置傳來呼呼的風(fēng)聲。

　　● 全文總結(jié)

　　如果我現(xiàn)在要買一輛豪華品牌中型SUV，我會贊嘆雷克薩斯NX的設(shè)計(jì)、癡迷寶馬X3的操控、享受奔馳GLK的質(zhì)感，但我會買它們中的任意一個嗎？深思熟慮之后還是不會。一個木桶能裝多少水不看它最長的那個板子，而是取決于最短的一塊，Q5沒有什么過人之處，但勝在均衡，它讓你挑不出什么毛病。從綜合素質(zhì)以及性價比來評定的話，它依然是這個級別最值得購買的車型，沒有之一。（文/圖/攝 侯云峰）

　　● 相關(guān)鏈接

>>新車試駕 性能測試 就在評測頻道