● 它是一輛雷克薩斯，舒適性是必不可少的。

　　◆ 日常駕駛輕松舒適

　　其實(shí)換個(gè)角度來看，RC F是一款非常適合在公路行駛的性能車。它的懸架不像其它性能車那樣生硬，過減速帶時(shí)，你閉上眼睛甚至都能感受到這是出自雷克薩斯之手。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑中不失精準(zhǔn)，舒適和操控的比例大約是6:4，開著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張，真的很不錯(cuò)。

　　別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。舉一個(gè)真實(shí)的例子，在我們的測(cè)試場(chǎng)地，公司有一位新手女司機(jī)也想進(jìn)行試駕，真是剛從駕校畢業(yè)且從來沒上過路那種。在她上車之后，我把駕駛模式調(diào)到了ECO模式，并再三讓她確認(rèn)了剎車和油門踏板的左右位置，然后小心翼翼地觀察她的一舉一動(dòng)，生怕出任何差錯(cuò)。在我的“細(xì)心指導(dǎo)”下，姑娘開得是異常平穩(wěn)，甚至兩分鐘過后就開始進(jìn)行繞樁練習(xí)了……額，其實(shí)我只是想說，RC F在ECO模式下真的一點(diǎn)都不像一輛性能車，它的油門響應(yīng)甚至比一般的1.6L家用車還要肉，非常適合堵車環(huán)境下駕駛。

　　另外，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)也的確針對(duì)日常駕駛和賽道進(jìn)行了專門的調(diào)校。從前面的參數(shù)曲線可以看出，它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱，而踩過2000rpm之后，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過了4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽。坦白講，我認(rèn)為這是一臺(tái)結(jié)合了渦輪增壓和自然吸氣雙重特點(diǎn)的高水平發(fā)動(dòng)機(jī)，初段的油門不線性甚至?xí)o人一種渦輪遲滯的錯(cuò)覺，而動(dòng)力又不會(huì)在2000rpm時(shí)一次性突然爆發(fā)。如果在賽道中駕駛，高轉(zhuǎn)速區(qū)間又擁有非常充沛的動(dòng)力輸出和線性、快速的油門響應(yīng)，當(dāng)然前提是在電子系統(tǒng)不干預(yù)的情況下。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時(shí)，變速箱早早的便會(huì)升擋，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點(diǎn)就在于RC F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。