傳祺GA6是廣汽傳祺在去年年底推出的全新中型車，它的主要任務(wù)是為了挽回傳祺GA5在中型車市場的失利局面。同時，它還需要肩負起推廣光影雕塑造型理念2.0以及持續(xù)深化1.8T+7G-DCT動力總成戰(zhàn)略的任務(wù)。實際上，在傳祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，廠家就已經(jīng)安排了該車的媒體試駕會，當時我也已經(jīng)對之進行了比較深入的試駕和體驗。不過，礙于當時廠家只提供了試裝車，而非真正的量產(chǎn)車型，因此我沒有對它的動態(tài)性能進行測試?，F(xiàn)在，其量產(chǎn)的試駕車已經(jīng)到位，也是時候把這部分重點的內(nèi)容補回去了。

　　傳祺GA6搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)還算不錯。該發(fā)動機采用博格華納渦輪，其內(nèi)置了雙平衡軸，還應(yīng)用了高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，旨在全面改善發(fā)動機的平順性及NVH性能。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

　　它是一款基于阿爾法羅密歐166底盤開發(fā)而來的中型車，采用了前獨立雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。另外，它的后副車架和下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì)，有利于降低簧下質(zhì)量，提高操控性。對于一款售價11.68萬元起步的中型車而言，這種配置就算是主流合資中型車也幾乎無人能敵，值得表揚。

　　● 加速及剎車測試

　　在談駕駛感受之前，先看看它的性能表現(xiàn)如何。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，切換到S擋，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm。松開剎車踏板并且一腳油門到底，受限于變速箱的自我保護，它先“思考”了大概半秒鐘的時間才真正起步出發(fā)，車輪沒有任何的打滑，整個提速過程平淡無奇，測出來的成績也很一般，都在10.50秒開外。經(jīng)過多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)在1800rpm左右松開剎車，它的加速時間最快，最終測出來的9.99秒交出了讓人滿意的答卷，比我們之前測試過的博瑞1.8T以及睿騁1.8T都要優(yōu)秀不少。

　　然而，這一次加速給人的感覺依然是很平淡，只不過這一次變速箱的自我保護沒有之前那么厲害，也不像之前那樣需要先遲疑一會然后再出發(fā)，相對節(jié)省了一點點時間。

　　其100-0km/h的剎車距離是38.76米，按我們的標準來衡量，這是一個優(yōu)秀的成績。從剎車曲線圖可見，其制動力度基本在-1g的位置徘徊，制動力度很到位，另外抓地力不錯的米其林博悅輪胎也是功不可沒。更值得一提的是，在連續(xù)多次剎車后，其剎車表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，可見其剎車系統(tǒng)的熱衰減性并不明顯。當然，它也有不足之處，偏軟的懸架系統(tǒng)在緊急剎車時無法提供充足的支撐性，整個剎車姿勢很不優(yōu)雅，過度偏移的重心或多或少給剎車帶來了負面的影響。

　　● 油耗測試

　　測試的傳祺GA6配備了變速箱ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。在測試油耗時，ECO模式、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)都處于開啟的狀態(tài)。另外，考慮到天氣的問題，空調(diào)系統(tǒng)在整個測試過程里面也是處于A/C ON的狀態(tài)，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在26攝氏度。

　　經(jīng)過105.9公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可見，這套動力總成在燃油經(jīng)濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)，我相信變速箱的ECO模式以及發(fā)動機自動啟動系統(tǒng)也是功不可沒的。