本田CR-V一直是國產(chǎn)城市SUV中的標桿車型，市場占有率也頗為可觀，去年率先達成百萬臺銷量。隨著競爭對手越來越多，CR-V也不失時機地推出了2015款車型，新車在動力、配置等方面得到了顯著提升，技術(shù)含量值得一看。

■ 動力技術(shù)全面升級："地球夢科技"2.4升缸內(nèi)直噴發(fā)動機 + CVT無級變速器動力組合：

○ 自然吸氣扭矩增加，加速能力更出色：

2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸氣發(fā)動機，具備本田的看家技術(shù)——i-VTEC，同時還引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在參數(shù)調(diào)校上，這臺2.4升自然吸氣發(fā)動機的馬力數(shù)低于此前的2.4電噴發(fā)動機，但是扭矩數(shù)值明顯增加，說明它的低速扭矩輸出和加速時的動力表現(xiàn)都更值得期待。

☆ 本田看家的VTEC及i-VTEC技術(shù) ☆

VTEC是本田獨立開發(fā)的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，而“i”即intelligent，指發(fā)動機智能化。i-VTEC是在VTEC的基礎(chǔ)上，配合可以連續(xù)控制進氣門正時相位的VTC(Variable Timing Control)功能，成為功能更強大的可變氣門正時和升程的構(gòu)造。根據(jù)車輛的行駛狀況和負荷情況，智能化控制氣門開閉，大幅度提升了車輛的節(jié)油性能和清潔環(huán)保性能。

燃油直噴技術(shù)：提升低速扭矩和燃油經(jīng)濟性 ☆

傳統(tǒng)的電噴也就是目前常用的電子燃油歧管噴射，噴油系統(tǒng)通過向進氣歧管內(nèi)噴油形成混合霧化氣體，這樣設(shè)計的缺點主要是在低速動力輸出方面（自然吸氣發(fā)動機）有所欠缺——這主要是因為低轉(zhuǎn)速下歧管內(nèi)負壓較低造成的。為了彌補這一缺點，越來越多的車輛開始引入直噴技術(shù)，后者直接將燃油噴入氣缸，優(yōu)點就是提升了低速動力響應(yīng)和性能。2015款CR-V的2.4升新發(fā)動機同樣采用了時下頗為流行的燃油直噴技術(shù)，在低速扭矩和燃油經(jīng)濟性方面都比此前的2.4升發(fā)動機有所提升。

※ 其他新發(fā)動機技術(shù)

新的2.4L動力總成除開改為直噴系統(tǒng)，同時加入高滾流進氣道，活塞特殊涂層技術(shù)，低張力活塞環(huán)以及雙臂鏈系統(tǒng)技術(shù)，它將會使燃油效率增加4%以上，值得一提的是眾多新技術(shù)的使用轉(zhuǎn)矩將會增加10%左右。

○ 無級變速器足夠平順，響應(yīng)速度得到保障

2015款CR-V全系車型都將原先的5AT變速器換成了CVT變速器，本田這套CVT變速器不但有著傳統(tǒng)無級變速器的平順度，同時響應(yīng)速度也為駕駛者帶來更多駕駛樂趣，在都市行駛起來也更為自如。從技術(shù)層面看，新變速箱也通過包括寬齒輪比，高傳動效率，新協(xié)調(diào)控制，高精度皮帶輪壓力控制，高效率油泵，新開發(fā)高強度皮帶，新開發(fā)CVT油的變化來實現(xiàn)更好的傳動效率。

本田新款CVT變速比范圍由原來的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右擴大了很多。皮帶寬度為30mm，同時皮帶輪的軸間距離由原來的170mm擴大到了180mm。軸間距離加寬，變速比范圍便可便容易擴大，傳動半徑也會增大，因此效率會提高。

○ 新動力技術(shù)經(jīng)濟性改善

在新動力系統(tǒng)的推動下，CR-V比較直觀的就是經(jīng)濟性得到了改善（也從另外一個層面說明動力的提升，畢竟“大馬拉小車”才是省油的關(guān)鍵），以整備質(zhì)量相當?shù)?.4四驅(qū)車型為例，更換動力系統(tǒng)之后，百公里綜合工況油耗從此前的8.9升降到了7.7升，經(jīng)濟性大為提升,而2.4L 2驅(qū)版的百公里油耗僅7.4L，和一般家轎差不多。

○ 實際駕駛體驗：順暢舒適是主題

搭載了新發(fā)動機的2015款CR-V依舊是一款好開的車型，低速油門響應(yīng)和扭矩都要比老款好一些，城市中開起來還是很舒適。全新的CVT變速箱非常順暢，更重要的是加速G值比之前的5AT更早到來，整個加速過程更快，特別是在S檔下的”推背感’相當刺激，超乎我們平常對CVT的印象。

○ 新四驅(qū)系統(tǒng)更加智能、表現(xiàn)更出色：

2015款CR-V的四驅(qū)技術(shù)升級為新的REAL TIME AWD適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電子控制，從而使后輪的驅(qū)動力更加精致并且快速控制，有效提高了行駛性，并改善了油耗性能。

新的REAL TIME AWD四驅(qū)系統(tǒng)通過傳感器感知行駛狀況，在前輪空轉(zhuǎn)前將驅(qū)動力分配給后輪的同時，前后輪的驅(qū)動力分配更加精密。在雪道上的駕駛以及轉(zhuǎn)彎爬坡方面的穩(wěn)定性更加提高。后輪驅(qū)動力分配最大可達90%，并可通過交叉軸測試，可以說這次四驅(qū)技術(shù)的升級是一次質(zhì)的提升。

此外，新的REAL TIME AWD四驅(qū)系統(tǒng)可與VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、MA-EPS動態(tài)自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)控制，可讓駕駛更加穩(wěn)定，這套技術(shù)也是CR-V的過人之處。