加速測(cè)試

　　加速成績(jī)很讓人滿意，8.35秒的數(shù)據(jù)比之前測(cè)試的雪鐵龍C3-XR 1.6THP還快一些，整個(gè)1擋時(shí)，前輪會(huì)時(shí)不時(shí)的突破抓地極限。變速箱升擋的速度并不算快，稍微浪費(fèi)了點(diǎn)時(shí)間，不然成績(jī)還能更好。當(dāng)然，它的加速成績(jī)?cè)谛⌒蚐UV里已經(jīng)基本沒有對(duì)手了，我們還苛求什么呢？

　　制動(dòng)測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的800余款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　不過，剎車測(cè)試，2008的表現(xiàn)就沒那么靈光了，從G值上看，四條佳通輪胎在制動(dòng)初段的抓地力還是不錯(cuò)的，但懸架偏軟的問題在制動(dòng)測(cè)試時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯：太軟的前懸架無法提供足夠的支撐，前軸增加的重量又放大了點(diǎn)頭的效應(yīng)，使得后輪附著力大大降低。全力踩下制動(dòng)踏板，狼狽的“點(diǎn)頭”之后，懸架還會(huì)出現(xiàn)上下跳動(dòng)的情況，整個(gè)制動(dòng)過程車身重心很不穩(wěn)定，最終成績(jī)43.91米，將將及格，讓人略感失望。

　　油耗測(cè)試

　　油耗成績(jī)則是個(gè)不折不扣的驚喜，在平均時(shí)速29km/h，全程空調(diào)的情況下，2008的實(shí)測(cè)油耗為7.7L/100km，行車電腦顯示油耗為7.5L/100km，需要說明的是，由于測(cè)試當(dāng)天氣溫接近30度，為保證空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，啟停系統(tǒng)工作的時(shí)間并不長(zhǎng)，即便如此，2008依舊能取得這樣的成績(jī)，值得稱贊。

　　噪音測(cè)試

　　噪音的整體表現(xiàn)讓人滿意，相比1.6L車型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音要更明顯一些，不過6AT變速箱讓高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速大大降低，所以120km/h時(shí)噪音相比1.6L車型降低不少，不過高速時(shí)風(fēng)噪依舊比較明顯。整體看，2008的噪音控制屬于同級(jí)優(yōu)秀水平。

　　總結(jié)：

　　這是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車型，動(dòng)力強(qiáng)，油耗出色、舒適性也能夠讓人滿意，外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都很給人好感，此外，還有讓人羨慕的全景玻璃頂和漂亮的氛圍燈。本以為搭載了1.6T+6AT動(dòng)力組合的2008能夠很好的補(bǔ)齊此前1.6L車型的短板。可惜6AT變速箱和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不成熟，低速升擋的平順性糟糕，此外，偏軟的懸架還導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想。

　　其實(shí)2008的硬件素質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，油耗和加速的實(shí)測(cè)成績(jī)都是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，但是在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和懸架調(diào)校方面，東風(fēng)標(biāo)致似乎沒有太花心思。這就好比一個(gè)漂亮的姑娘，身材和臉蛋都挺好，但是卻患上了蠻不講理的公主病，給人的好感立即減半。我也希望在接下來的改款中，東風(fēng)標(biāo)致能盡快改進(jìn)這兩個(gè)不足。畢竟，本來各方面條件不錯(cuò)一款產(chǎn)品，最后卻因?yàn)槠ヅ涞膯栴}表現(xiàn)失常，真挺讓人惋惜的。（圖/文/攝 李毅）