駕控：一切以代步為主 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大

此次試駕的車型搭載了1.5L自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它并未采納直噴技術(shù)，這與新科魯茲的那臺(tái)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)存在本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也要稍遜于科魯茲，它的最大功率達(dá)到了84kW/6000rpm，最大扭矩為143Nm/4400rpm。（科魯茲1.5L---最大功率：84kW/6000rpm 最大扭矩：146Nm/4000rpm）

實(shí)際加速表現(xiàn)和賬面數(shù)據(jù)基本一致，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)談不上強(qiáng)勁，它的主要任務(wù)還是日常代步為主，從而滿足家庭用車需求。在多數(shù)情況下它的動(dòng)力表現(xiàn)都不是問題，比如需要加速超車的話，深踩油門完全可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向調(diào)教風(fēng)格也有了較大改變，新車一改老款精準(zhǔn)緊致的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而采用了家用車慣用的力度偏輕，且指向性一般的調(diào)教設(shè)定。其實(shí)這么做主要是為了讓駕駛變得更加輕松愜意，更加適合代步為主的家庭用車需求。

懸掛調(diào)教比老款軟了不少，它的過濾能力提升顯著，無論是小的接縫還是較大的起伏路面，底盤和懸掛都可以將大部分車身震動(dòng)隔絕在車外，車內(nèi)駕乘舒適性有了明顯提升。

雖然胎噪和底盤噪音控制很好，但偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻成了讓人“棘手”的問題。在每一次深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)清晰的傳遞到車內(nèi)，從而影響車內(nèi)乘坐豪華感。

英朗在加速測(cè)試中輪胎稍有打滑，但之后牽引力控制系統(tǒng)會(huì)敏捷的察覺到，從而“無情”的切斷動(dòng)力，測(cè)試中可以明顯感覺到動(dòng)力中斷帶來的頓挫感。如果牽引力控制介入不那么靈敏的話，那么它的加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好。

英朗1.5L的制動(dòng)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，幾次測(cè)試成績(jī)基本維持在41-42.5米之間。只不過偏軟的懸掛調(diào)教無法為車身提供足夠的支撐，所以制動(dòng)測(cè)試時(shí)“低頭”嚴(yán)重，車身姿態(tài)有些“踉蹌”。

既然英朗1.5L偏向家用，那么油耗測(cè)試同樣成為重點(diǎn)。與其他油耗測(cè)試一樣，我們?nèi)贿x取了同一個(gè)加油站、同一支油槍加滿油，然后行駛到100公里左右(包括高速和城區(qū)擁堵路況)。再次加滿油，第二次加油量÷公里數(shù)×100，得到的就是百公里平均油耗了。

由于北京5月還不太熱，所以我們并沒有開啟空調(diào)，但會(huì)時(shí)不時(shí)開窗通風(fēng)。為了模擬正常行駛狀況，此次測(cè)試路段共分為高速、市區(qū)道路和國道。通過實(shí)測(cè)來看，英朗1.5L車型的最終油耗成績(jī)?yōu)?.27L，這樣的表現(xiàn)對(duì)于家用緊湊車來說，應(yīng)該比較容易被人接受。

英朗之所以擁有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，與全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)有直接關(guān)系。不過這套系統(tǒng)在調(diào)教上有值得商榷的地方，比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停介入后，由D檔掛至N檔等待紅燈的話，系統(tǒng)會(huì)誤以為您需要行車，發(fā)動(dòng)機(jī)被立刻點(diǎn)燃。如果您等紅燈時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)保持熄火狀態(tài)的話，那么只有一種辦法，那就是一直踩住剎車...

總結(jié)：作為一款由上海通用及泛亞設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)的新車，全新英朗采納了不少本土化元素，比如車輛用舒適安逸的駕駛風(fēng)格取代了曾經(jīng)的年輕運(yùn)動(dòng)，成為標(biāo)準(zhǔn)的“中國式”家用緊湊級(jí)代步車，會(huì)讓您瞬間“喪失”激烈駕駛的欲望。所以，如果日常代步的話，全新英朗是一款值得考慮的家用緊湊車。但如果您內(nèi)心仍然年輕躁動(dòng)的話，那么繼續(xù)在售的英朗XT會(huì)更符合您的需求。