● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　QX60混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，屬于“并聯(lián)強(qiáng)混”。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330?！っ?3600rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率20馬力（15千瓦）；最大扭矩160?！っ?，兩者并聯(lián)后可輸出253馬力的最大功率。電動(dòng)機(jī)安置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，配備的兩套離合器分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間（干式離合器），以及CVT變速箱內(nèi)（濕式離合器）。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬7個(gè)擋位的CVT變速箱。

　　● 駕駛感受

　　剛開(kāi)QX60混動(dòng)版的第一感覺(jué)就是寬，小心翼翼的生怕蹭了，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，熟悉之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)這真是一輛很舒服的車(chē)。舒適取向調(diào)校的懸架系統(tǒng)幾乎抹去了路面上所有的顛簸，無(wú)論你再怎么刻意去感受也很難察覺(jué)。對(duì)于大的起伏也能有很好的過(guò)濾，每次總是在車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)到之前就被有效的化解，像是一只無(wú)形的大手罩著你，把各種顛簸屏蔽在外。

　　如果你查看英菲尼迪美國(guó)官網(wǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)QX60被歸類(lèi)為Crossover，而并非是SUV車(chē)型。幾天的接觸之后我感覺(jué)也確實(shí)如此，出色的隔音配上舒適的駕乘感受，特別適合在高速上悠哉地巡航。

　　QX60混動(dòng)版的這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有什么特別之處，和大多數(shù)混動(dòng)車(chē)相同，電池組有電的時(shí)候可純電行駛，沒(méi)電的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并為電池組充電。只不過(guò)受制于電池組容量有限，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行兩三米后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，好在介入的過(guò)程并不突兀，不會(huì)影響行駛品質(zhì)。

　　這臺(tái)2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌較輕的油門(mén)設(shè)定，起步以及前段加速時(shí)感覺(jué)很輕盈，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后油門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)更加積極，不會(huì)覺(jué)得肉。不過(guò)在中后段加速上跟3.5L車(chē)型相比還是差了點(diǎn)意思，缺少那種收放自如的底氣。高速行駛時(shí)要想再提速就只能慢慢等車(chē)速悠上去了，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)“咕嚕咕?！钡穆曇粢膊荒敲磹偠赃€是放平心態(tài)吧，這不是QX60混動(dòng)版正確的駕駛方式。

　　正確的駕駛方式除了剛才說(shuō)的高速巡航外還有開(kāi)啟ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混動(dòng)版會(huì)更加安逸，油門(mén)踏板有點(diǎn)遲鈍但不至于讓人著急。深踩油門(mén)的話(huà)踏板還會(huì)調(diào)整回饋力度頂你的腳，提醒你現(xiàn)在可是ECO模式，別太過(guò)分了。電池組充電也更加積極，儲(chǔ)存的電量用以在停車(chē)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)后維持車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備，不過(guò)這僅限于關(guān)閉空調(diào)的情況下，開(kāi)著空調(diào)時(shí)啟停系統(tǒng)是不工作的。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得很細(xì)膩，方向盤(pán)有些粘手，和奔馳的感覺(jué)很像。中間位置存在一些曠量，車(chē)頭反應(yīng)也算不上敏捷，這些都和QX60混動(dòng)版的定位相符?？上驳氖欠较虮P(pán)保留了一點(diǎn)路感，讓奶爸們開(kāi)著不至于太無(wú)聊。