高爾夫1.2TSI搭載的是一臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與目前大眾旗下的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.4TSI發(fā)動機(jī)同屬EA211系列，發(fā)動機(jī)總質(zhì)量約為96kg，比1.4TSI發(fā)動機(jī)輕了近10kg。與1.4TSI發(fā)動機(jī)不同，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)將原來的正時鏈條換成了皮帶，雖然無法像正時鏈條那樣做到終生免維護(hù)，但是皮帶帶來的靜音和低振動對提升NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）有著不小的幫助。此外，1.2TSI發(fā)動機(jī)采用電控廢氣閥門的渦輪增壓器設(shè)計(jì)，同樣讓其比使用氣控廢氣閥門渦輪增壓器的1.4TSI發(fā)動機(jī)有著更小的振動和噪音。變速箱方面，高爾夫1.2TSI依舊搭載的是7速干式DSG雙離合變速箱。

　　在此次試駕之前，我很擔(dān)心這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)。因?yàn)槟壳笆忻嫔显S多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速比較低，這樣可以更早的獲得充沛的動力。而大眾1.2TSI發(fā)動機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速偏高，搭配升擋非常積極的DSG變速箱，在城市路段行駛時很難達(dá)到2000rpm的峰值扭矩區(qū)間，這樣就會很容易出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況。

　　不過這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)還是超出了我之前的預(yù)期，雖然在1500rpm之前的表現(xiàn)略顯乏力，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)的動力對于日常出行來說是完全夠用的。DSG變速箱在需要時會迅速降擋來讓發(fā)動機(jī)獲得更強(qiáng)的動力輸出，換擋依舊平順而迅速?？傮w來說，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)已經(jīng)超越了大多數(shù)1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，尤其是在中后段的動力輸出表現(xiàn)更為明顯。

　　在高速行駛時，高爾夫1.2TSI就會感覺沒有那么游刃有余了。受制于排量的限制，這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)在車速超過100km/h后的提速感明顯要弱于1.4TSI發(fā)動機(jī)，這時通過深踩油門或切換到S擋以拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕是最好的解決方案了。

　　底盤方面，高爾夫1.2TSI依舊保留了傳統(tǒng)的德式調(diào)校風(fēng)格，前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛在保證乘坐舒適性的同時依舊擁有不錯的韌性，對于路面細(xì)碎振動過濾得恰到好處，偶爾激烈駕駛一下，它的底盤反應(yīng)也足夠敏捷。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向依舊精準(zhǔn)，指哪兒打哪兒，毫無虛位。另外一點(diǎn)值得肯定是，高爾夫1.2TSI擁有很好的車內(nèi)靜謐性，對于發(fā)動機(jī)噪音控制得非常出色。

　　說完動力，接下來我們說說油耗。在此次試駕活動中，我們駕駛高爾夫1.2TSI總共行駛了近160公里，全程開啟空調(diào)，車內(nèi)乘坐4名成年男性，還附帶少量的負(fù)載。全程有60%左右是城市擁堵路段，平均時速只有10km/h左右，另外有40%左右的高速路段，平均時速在100km/h左右。試駕結(jié)束后我們的這臺高爾夫1.2TSI行車電腦顯示平均油耗為6.2L/100km，而一同行駛的另一臺試駕車由于車內(nèi)只有兩人，行車電腦顯示的平均油耗僅為5.1L/100km，這樣的成績已經(jīng)超越了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及1.4TSI發(fā)動機(jī)。

　　編輯點(diǎn)評：正如文章標(biāo)題所說的，高爾夫1.2TSI的整體表現(xiàn)已經(jīng)超出了我的預(yù)期。在動力方面，雖然這臺1.2TSI發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)不及標(biāo)致308S上的那臺1.2THP發(fā)動機(jī)，但就實(shí)際動力表現(xiàn)來看絕對不在1.2THP發(fā)動機(jī)之下，再加上7速DSG變速箱的加持，高爾夫1.2TSI的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都足夠令人滿意。不僅如此，得益于四缸發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢，高爾夫1.2TSI對于噪音及振動方面的控制也非常出色。所以如果您對于動力有一定的追求，但同時又不想犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性，高爾夫1.2TSI將會是個不錯的選擇。