對于高端品牌來說，想要占據(jù)更多的市場除了憑借自身的品牌號召力之外，擴大價格區(qū)間是很重要也是很有效的辦法，提高價格很容易，但是要讓價格盡可能的下放可不簡單。目前可以做的是，第一實現(xiàn)國產(chǎn)，第二搭載動力比較弱的小排量增壓發(fā)動機，寶馬316Li就是這樣一款車型。

　　近幾年越來越多的中型車開始配備小排量增壓發(fā)動機，這樣的組合再次拉近了它與消費者之間的距離，但是讓人比較擔心的是小排量增壓發(fā)動機能否輕松的拉動這么大的一個車身，會不會讓車輛的動力表現(xiàn)大打折扣。的確，對于這種情況我也有著同樣的擔心，所以寶馬316Li的測試就非常有必要了，這也是讓更多人了解搭載小排量發(fā)動機的車型究竟在日常使用上有什么樣的表現(xiàn)？今天我就來揭曉這個答案。

　　在國內(nèi)似乎只要經(jīng)過加長，受歡迎的可能性會急劇上升，從當年的奧迪A6開始，一直延續(xù)至今。周圍有些朋友在看過標準軸距和加長軸距兩種車型后，幾乎都選擇了Li車型，這也體現(xiàn)出后排空間對于國人選車有著很重要的影響，那么我們今天就選擇了316Li時尚型，這也是316Li中唯一一款搭載自動變速箱的車型。

　　這款車型使用了倍耐力CINTURATO P7系列的輪胎，該輪胎偏重于舒適和耐用的設計符合我們?nèi)粘Ｊ褂玫沫h(huán)境，只是205/60 R16的輪胎規(guī)格有些偏小，16英寸的輪圈在視覺效果上也缺乏沖擊力。

　　寶馬316Li搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，就是1系上的那臺型號N13B16A的發(fā)動機，最大功率136馬力（100千瓦），最大扭矩220牛·米。從316Li的推出，我也一直比較擔心它在動力方面的表現(xiàn)，今天正好可以體驗一下，看看日常使用是否真的會比較肉。

　　說到動力表現(xiàn)，真的也只能用夠用來評價，好在這臺發(fā)動機的渦輪增壓從1350rpm便可以達到最大的扭矩輸出值，渦輪正式進入狀態(tài)的轉(zhuǎn)速比較低，日常駕駛并不會覺得渦輪介入的比較突兀，起步、車速逐漸提升的過程還是比較順暢的。

　　316Li能夠擁有很順暢的動力表現(xiàn)，這臺來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱絕對功不可沒，我認為寶馬這臺8AT變速箱在目前所有AT變速箱當中的表現(xiàn)是最好的，沒有之一。不僅換擋的頓挫感非常小，換擋邏輯也比較清晰，對于駕駛者的意圖可以做出正確的選擇。與發(fā)動機之間的配合如同一對老搭檔一樣，一個眼神就能明白對方的意圖，默契十足。

　　在經(jīng)濟模式下，變速箱的升檔很積極，當需要降擋的時候，這臺變速箱依然對高擋位戀戀不舍，駕駛感受就如同我們在駕駛一輛1.6L的緊湊型車，只是夠用，別無強求。經(jīng)濟模式對于車輛的燃油經(jīng)濟性會有一定的幫助，通過日常駕駛油門的反應程度就可以感受到，但是過低的換擋轉(zhuǎn)速讓它在運動的時候感覺到一些肉大身沉的意思，對于任何我給予的信息反饋似乎都有點慢半拍，如果您是個慢性子，這個表現(xiàn)可能還能接受，但要是個急性子，肯定受不了。相信大多數(shù)人能夠接受它的動力表現(xiàn)至少都應該在舒適模式，經(jīng)濟模式我覺得對于316Li來說有點畫蛇添足了，反正我日常肯定不會用到經(jīng)濟模式的。

　　在舒適模式下的動力表現(xiàn)要比經(jīng)濟模式好一些，好到可以滿足日常使用的水平。即使這樣在100km/h勻速行駛時，我突然將油門踩到底，變速箱降低擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直逼5000rpm以上，依然感受不到太強的推背感。對于這臺1.6T發(fā)動機來說，100km/h以下的動力表現(xiàn)還能接受，超過這個速度之后，就顯得力不從心了。

　　當我調(diào)節(jié)到運動模式，油門反應一下子變得靈敏很多，在相同的做法下，變速箱的換擋反應也有了一定的提升，這臺變速箱一下子就變得干練很多。運動模式下，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速被提升至2800rpm左右，油門的反應也比之前變得敏感了，此時的動力表現(xiàn)介于320Li的舒適模式和運動模式之間。超過舒適模式感受的是油門的反應，而實際動力也就相當于320Li在舒適模式下的表現(xiàn)。運動模式下，讓人最有感覺的就是發(fā)動機的聲音，一直保持較高的轉(zhuǎn)速確實有點緊張的氣氛，只是動力上并沒有讓我感受到任何戰(zhàn)斗氣息，如果是1.6T高功版的發(fā)動機，相信在動力感受上應該會有不小的提升。

　　長時間處于焦躁不安的運動模式，很容易讓人感覺到疲憊，還是調(diào)節(jié)到舒適模式吧！選擇到舒適模式后，車子會一下就變得安靜，不再表現(xiàn)得那么躁動，駕駛感覺也輕松了很多。體驗過這三種不同模式下的感受，在后面的使用中，我一直保持著使用舒適模式，雖然我很注重日常的油耗，但是對于316Li來說，我寧可忘記它的經(jīng)濟模式。

　　方向盤對路感上的回饋并不會讓人覺得很敏感，但依舊可以感受到它內(nèi)在的那股子運動氣質(zhì)。不過，方向盤的手感是我需要吐槽一下的地方，大小的尺寸合適，但太細了，真的太細了，完全感受不到這是一輛注重運動和操控的車，真希望能夠提供選裝運動型多功能真皮方向盤，如果我是購買者，我想我會愿意選裝這項配置的。

　　對于它的整體表現(xiàn)，我覺得還是讓人很滿意的，雖然動力只是夠用的水平，但是滿足日常使用肯定是沒問題，關(guān)鍵是開起來夠平順、夠舒服，如果想要偶爾激情一下，選擇運動模式也能夠讓你得到不少的樂趣。不過，對于動力，我還是想建議一下，應該使用高功率版的1.6T發(fā)動機，現(xiàn)在的動力輸出驅(qū)動它接近1.5噸的體重來說，還是不能得到輕松的水準。另一個建議就是希望它能夠提供運動型方向盤的選裝，換了更加粗壯的方向盤，一定在操控方面可以帶來更加出色的感受。