實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為8.85秒

浩納和尚納的動(dòng)力系統(tǒng)并不相同，相比尚納，浩納的動(dòng)力系統(tǒng)更要高一些。浩納搭載了 1.6L和1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。我們所試駕 1.4TSI+7速DSG 動(dòng)力組合已經(jīng)非常熟悉，不過(guò)全新 EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)要比已經(jīng)非常普遍的 EA111 1.4TSI動(dòng)力表現(xiàn)更好。浩納230TSI搭載EA211 1.4TSI低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力（96kW）/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。

在試駕過(guò)程中，我們幾乎都處于 3、4人+行李的接近滿載狀態(tài)中。全新的 1.4TSI給車內(nèi)駕乘者留下了很好的印象。由于低扭的提升，在堵車的晚高峰中，7速DSG并不急于升擋，在擁堵跟車時(shí)，變速器會(huì)持續(xù)使用1擋，而撮車現(xiàn)象也有所緩解。在順暢的路況下，7速DSG會(huì)馬上領(lǐng)會(huì)路況的變化，積極的升擋不但悄無(wú)聲息，更重要的是很好的提升經(jīng)濟(jì)性。浩納230TSI具備不錯(cuò)的中段加速能力，變速器感知加速的響應(yīng)很快，7擋降入6擋的過(guò)程很迅速，如果油門深一點(diǎn)的話，甚至?xí)苯咏档?擋。此時(shí)雖然僅是1.4排量，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別好聽，同時(shí)加速也比較明顯。

在加速測(cè)試過(guò)程中，我們首先用S擋。同樣，DSG變速器會(huì)在起步時(shí)有所保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能悶到1200左右。此時(shí)左腳抬剎車，浩納的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象也弱。隨即，浩納馬上變身，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼紅線。不過(guò)，S擋加速并不是浩納1.4TSI的極限。用手動(dòng)模式測(cè)試時(shí)，起步要比S擋更迅猛一些，在快到紅線的時(shí)候，右手升擋的動(dòng)作要干凈利索。如果有一點(diǎn)拖泥帶水，變速器會(huì)直接升兩擋，而跳到3擋。有意思的是，浩納的 0-100km/h的加速過(guò)程需要升到4擋。在3擋的時(shí)候會(huì)加速到95km/h左右，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)進(jìn)入紅線，所以需要在升一擋沖刺。伴隨著每次紅線前的快速升擋，手動(dòng)模式下，浩納1.4TSI+7速DSG（滿油）的0-100km/h的加速時(shí)間為8.85秒，官方為9.0秒。這樣的加速成績(jī)已經(jīng)和上海大眾一款小鋼炮：POLO GTI相當(dāng)（2012款9秒、2015款8.3秒）。

制動(dòng)方面，早期大眾國(guó)產(chǎn) A級(jí)車普遍制動(dòng)偏軟的現(xiàn)象，在浩納上已經(jīng)有所改善。日常駕駛跟車時(shí)，制動(dòng)的表現(xiàn)給人的信心增強(qiáng)。在制動(dòng)測(cè)試中，浩納230TSI 100km/h-0的制動(dòng)距離為38.48米。值得注意的是，浩納1.4TSI車型采用了四輪盤剎，而1.6L則為前盤后鼓。

浩納的底盤調(diào)校依然還是典型的大眾風(fēng)格，避震偏硬朗，在爛路和起伏較大的路況下，浩納表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)，雖然為扭力梁后懸架，但是并沒(méi)有產(chǎn)生扭力梁速騰那種彈跳不穩(wěn)的現(xiàn)象。不過(guò)，浩納配備的全新方向盤尺寸有些偏大，轉(zhuǎn)向力度較沉。對(duì)于女士來(lái)講，這樣的力度會(huì)增大停車時(shí)的負(fù)擔(dān)。

總體來(lái)講，浩納230TSI是一輛動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足的車型，基本我們?nèi)烫幱?人+行李+空調(diào)的狀態(tài)下，它的動(dòng)力表現(xiàn)一直很充沛。而且低速時(shí)，7速雙離合變速器的撮車現(xiàn)象并不明顯，該變速器全程都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。這輛203TSI豪華型的配置也足夠豐富。但是其13.89萬(wàn)元的價(jià)格以及雙離合并未讓人完全信服的可靠性，都還是客觀存在的因素。所以，浩納1.6L將更值得期待，重要的是浩納的內(nèi)部駕乘空間和行李廂儲(chǔ)物空間真的非常寬敞。