加速出色，剎車一般

　　和很多裝備DSG變速箱的車型一樣，全力起步加速時(shí)系統(tǒng)對(duì)變速箱的保護(hù)力度很大，以至于最初的0.5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都無法全力釋放。隨后的加速則非常順暢，DSG變速箱的換擋速度優(yōu)勢體現(xiàn)明顯，從曲線上看每次換擋都在0.25秒之內(nèi)完成。憑借此項(xiàng)優(yōu)勢，Yeti跑出了9.46秒的加速成績，比官方數(shù)據(jù)9.5秒還要略快一點(diǎn)，而和同級(jí)別對(duì)手相比也占了上風(fēng)。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　相比加速成績，Yeti的剎車水平實(shí)在不夠出彩。剎車全過程伴隨著不小的波動(dòng)，無論是從曲線上看還是實(shí)際車內(nèi)駕駛者的感覺都是如此，這套固特異EFFICIENT GRIP輪胎在制動(dòng)過程中一直給人抓不住地的感覺，而最終成績也不如主要的幾個(gè)競爭對(duì)手。

　　即便是降級(jí)為小型SUV，斯柯達(dá)Yeti的油耗也是非常經(jīng)濟(jì)的。這主要是得益于DSG變速箱在D擋模式下勤于升擋的特性。

　　前文提過Yeti在高速行駛中的胎噪明顯，而噪音測試考察的是整體車內(nèi)隔音水平，最終成績里，怠速、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音數(shù)值較低。整體測得的數(shù)值在可接受范圍內(nèi)，只是主觀感受不好。

　　總結(jié)：

　　隨著改名和降價(jià)，斯柯達(dá)Yeti也將自己的定位從緊湊型SUV降為小型SUV。可以說Yeti現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入低一級(jí)別的市場參與競爭。針對(duì)這款頂配的1.4TSI車型來說，測試報(bào)告是令人滿意的，首先其有著出色的駕駛品質(zhì)，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平都在同級(jí)別車型中有一定優(yōu)勢，剎車和噪音表現(xiàn)一般但也沒被拉出什么差距。現(xiàn)在還有什么事會(huì)阻擋消費(fèi)者放棄其它小型SUV而選擇Yeti的呢？我想品牌認(rèn)可度和同價(jià)位車型比較時(shí)不算豐富的配置是Yeti的兩項(xiàng)軟肋，而且不容小覷。（文/圖/攝 鄭宇）

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