● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測試環(huán)節(jié)，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車成績都在40米左右，無法進(jìn)一步提升，只能算是合格，還達(dá)不到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，與以往奧迪車的剎車成績相差較大，該批評。 （A7 2.0T標(biāo)配了前4活塞制動卡鉗）

　　隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的961款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　● 噪音測試

　　這個級別車型噪音控制肯定沒有問題，老款A(yù)7沒有測過噪音，我用前一段時間測過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對比了一下，兩者基本都是同一個水平，都挺安靜。

　　油耗測試我們共行駛159.2公里，全程開啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛，路況有好有壞，平均時速為28km/h，最終消耗燃油16.49升，綜合油耗為10.4升/百公里，成績可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟(jì)”模式下駕駛時松開油門，變速箱會自動掛入空擋，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板或者油門時又會自動掛入相應(yīng)擋位，以保證正常駕駛。

　　● 總結(jié)

　　　　這么來看，2.0T的新款A(yù)7動力水平不弱，比2.5L車型強(qiáng)不少，擔(dān)心小馬拉大車的朋友可以放心了。該有的舒適性配置一個沒少，反而還多了幾個，論綜合實(shí)力肯定要在2.5L車型之上，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護(hù)者，那么2.0T的A7對于你來說還是相當(dāng)不錯的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù)，他們認(rèn)為這種豪華車就應(yīng)該有個豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上），對車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會對你不斷洗腦，諸如：“這么貴的車你買個2.0T的？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何，錢在自己兜里，車是自己買的，何必要在意別人怎么說，50個尊嚴(yán)又怎么樣，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧？

　　這是現(xiàn)實(shí)社會的發(fā)展趨勢，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐，緊跟著的是寶馬X5、X6，奧迪的A7、Q7等等，它們是目前最有爭議的車型，想讓更多的消費(fèi)者接受還是需要時間的積累。

　　再聊幾句題外話，新款A(yù)7將會在9月10號上市，介時將會推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個版本，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達(dá)到了333馬力，后期還會推出2.0T的四驅(qū)版本，供不同需求的朋友選擇。