最近各種7座車型的消息鋪天蓋地，從SUV到MPV，各方面的信息經(jīng)常會(huì)提及到7座車型，看來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，7座車型的春天真的要來(lái)了。這與二孩政策的開放不無(wú)關(guān)系，由于家庭人口的增加，越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注起7座車型。

　　售價(jià)40萬(wàn)左右的MPV車型雖然沒有二三十萬(wàn)價(jià)位的關(guān)注度高，但熱度也比之前提升了不少，通過很多廠商在該級(jí)別推出新產(chǎn)品就能感覺到，比如大捷龍、起亞全新嘉華等，但那些車型商務(wù)氣質(zhì)太過濃郁，而今天的測(cè)試車，我覺得它雖然有著一定的商務(wù)氣質(zhì)，但不會(huì)讓人覺得太過正式，作為家用也同樣合適，它就是日產(chǎn)貴士。還記得我們對(duì)于豐田Sienna的評(píng)價(jià)是《奶爸的終極海淘》，那么看到它之后，我覺得奶爸們也可以來(lái)圍觀一下了。

　　前面提到的這幾款車型，它們剛好都是目前在美國(guó)MPV市場(chǎng)中，各廠商的主力車型，根據(jù)2015年J.D.Power的排行榜，貴士在這三款車型當(dāng)中的成績(jī)最好。看來(lái)，貴士是帶著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，之前66萬(wàn)的售價(jià)讓不少消費(fèi)者對(duì)它進(jìn)而遠(yuǎn)之，而2015款車型在價(jià)格上進(jìn)行了重新定義，46.8萬(wàn)元的售價(jià)足以讓它在同級(jí)別當(dāng)中擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，之前我們已經(jīng)做過全面的靜態(tài)體驗(yàn)了，今天我們就來(lái)看看，它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何。

　　第一眼看到貴士，給我的印象就是一個(gè)典型的保姆車，造型夠?qū)拤虼螅由蠝y(cè)試車是白色的原因，無(wú)形中讓我想起了前一陣子火的不行的卡通人物“大白”。

　　貴士使用的是鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，該產(chǎn)品的特點(diǎn)是提供更小的行駛噪音和舒適性，這樣的特點(diǎn)與貴士的定位非常相符。235/55 R18規(guī)格的輪胎在同級(jí)別當(dāng)中也算是比較大了，與它寬大的車身搭配起來(lái)，比例合適。

　　動(dòng)力方面，貴士搭載的是日產(chǎn)VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的名氣可是相當(dāng)大的，與其配合的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，從動(dòng)力的搭配來(lái)看，舒適應(yīng)該是它最為注重的方面了。

　　貴士的體重達(dá)到了2075kg，真是個(gè)不輕的家伙，不過，這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的277馬力足以讓它可以輕松應(yīng)對(duì)各種路況。這種大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的區(qū)別就在于低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，當(dāng)我開著貴士駛出地庫(kù)，不到2000rpm就能感受到動(dòng)力已經(jīng)足夠用了。

　　貴士的油門設(shè)定偏靈敏，稍微深踩一點(diǎn)，車子就有種蓄勢(shì)待發(fā)往前沖的意思，并沒有因?yàn)樽约后w大身沉而讓我覺得在面對(duì)起步或超車的情況時(shí)，要刻意的去提升轉(zhuǎn)速、深踩油門，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，用行動(dòng)靈活的胖子來(lái)形容它我覺得是再合適不過了。

　　CVT變速箱最大的感受就是平順，當(dāng)需要?jiǎng)恿敵龅臅r(shí)候，只需要深踩一些油門就OK了，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，就可以明顯的感覺到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備得以釋放，如果覺得它的反應(yīng)還是不夠快，可以按下?lián)Q擋桿下面的小按鍵，此時(shí)運(yùn)動(dòng)模式打開，發(fā)動(dòng)機(jī)保持的轉(zhuǎn)速會(huì)有所升高，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，較高的轉(zhuǎn)速也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)油門變化做出反應(yīng)的速度縮短了一些。

　　不過，開著這么大的一個(gè)MPV，我覺得運(yùn)動(dòng)模式真是很少有用武之地，平順、穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格才是與它自身所彰顯的風(fēng)格最搭的。

　　貴士的方向盤偏細(xì)，尺寸還算合適，轉(zhuǎn)向力度在中高速行駛的狀態(tài)下，表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，但在低速行駛時(shí)，力度變輕的不是特明顯，會(huì)讓人覺得有一些偏沉，尤其是在城市中穿行時(shí)，不僅要顧忌寬大車身帶來(lái)的不便，還要應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向力度較沉的方向盤。

　　在駕駛貴士之前，我認(rèn)為它的懸架肯定是屬于那種很柔軟的類型，但實(shí)際駕駛之后，似乎離我的預(yù)期有點(diǎn)遠(yuǎn)。貴士的初段懸架偏硬，對(duì)于路面細(xì)微顛簸的回饋會(huì)通過方向盤告訴我，而后段則柔軟了很多。當(dāng)車輛通過減速帶的時(shí)候，其實(shí)舒適性并不是很好，而當(dāng)面對(duì)較大起伏的情況時(shí)，狀態(tài)會(huì)好很多。其實(shí)，初段應(yīng)有些時(shí)候在面對(duì)瑣碎點(diǎn)播的時(shí)候很容易的傳遞到車內(nèi)，好在它的座椅夠大夠柔軟，能夠比較有效的把這些顛簸加以緩沖。