6月27日，別克威朗正式上市。作為別克旗下全新車型，威朗匯集通用全球優(yōu)勢資源打造，將動感的外觀、優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計、舒適的駕乘空間、全新動力總成匯聚一體，希望打造成同級別車型的標(biāo)桿級精品。

不久前，我們已對威朗的外觀、內(nèi)飾、空間表現(xiàn)等方面進(jìn)行靜態(tài)解析，本次我們將對其動力和配置方面作以實(shí)際駕乘體驗(yàn)。話不多說，讓我們跟隨威朗一同上路吧。

?1.5T動力喜人 變速箱很聰明

別克威朗配備通用全球最新研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，分別是1.5T+7速DCG雙離合變速箱；1.5L+6速DSS自動變速箱；1.5L+6速手動變速箱。三種動力系統(tǒng)均標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停功能。本次我們所體驗(yàn)到的威朗為頂配車型，搭載1.5T動力和雙離合變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載這套動力系統(tǒng)的威朗在0-100km/h的加速時間僅為8.8秒。

按下一鍵啟動鍵，掛入D擋，輕點(diǎn)油門起步。這臺1.5T發(fā)動機(jī)與1擋咬合過程非常平靜，毫無傳統(tǒng)雙離合變速箱的頓挫感。即便繼續(xù)加大油門提速，嘗試在高扭矩的情況下讓變速箱升擋，頓挫感亦不明顯。平順，是我對這套動力系統(tǒng)的第一印象。

說起來，這臺1.5T的發(fā)動機(jī)的動力輸出并不十分線性，其實(shí)這也是很多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格。畢竟，在峰值扭矩爆發(fā)的時候，渦輪介入時的爽快感賽過任何一種保守的調(diào)校方式。

動力爆發(fā)始于2000rpm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-4400rpm時，即可激發(fā)250Nm的峰值扭矩。在實(shí)際體驗(yàn)中，轉(zhuǎn)速表指針在劃過2000rmp刻度時，渦輪介入的感覺比較明顯。推背感雖然談不上劇烈，但運(yùn)動激情的確已經(jīng)被燃起。

威朗的方向盤采用電動助力系統(tǒng)，在低速時操控很是輕巧。在小區(qū)內(nèi)挪車、倒車等用車場景中，會讓駕駛者更加輕松。隨著速度的增加，如果是在高速時調(diào)整方向，則會變得有韌性很多。本次我所試駕的車型搭載的是有著真皮包裹的方向盤，手感非常優(yōu)秀。

從懸架整體的調(diào)校風(fēng)格來看，其還是偏重舒適度多一些，在細(xì)碎的柏油路面上行駛時，座椅幾乎不會傳遞任何振動給到乘客。而在通過如減速帶等較大的起伏時，懸掛尾段的行程則會全力給車輛以支撐，保證車身姿態(tài)的平穩(wěn)。

?體驗(yàn)自動泊車/前方碰撞預(yù)警等配置

全文總結(jié)

從本次對別克威朗的實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，1.5T的動力給予了駕駛者很強(qiáng)的信心，1700轉(zhuǎn)速時即可輸出最大扭矩，更適合在城市內(nèi)行駛，變速箱的調(diào)教偏重舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

最令我感到驚喜的是威朗超高的配置。尤其是安全配置方面，威朗絕對做到了人無我有，人有我優(yōu)的程度。其夸張的安全性配置，如遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)及空調(diào)啟動、自動泊車、前方碰撞預(yù)警、車道保持等，幾乎可以秒殺很多更高級別的車型，不禁令人驚嘆。

綜上，威朗作為別克品牌旗下一款全新的精品車型，豐富了別克車型產(chǎn)品線的同時，為消費(fèi)者帶來了更加優(yōu)秀的整車品質(zhì)、更加豪華的駕乘舒適度，為同級車型樹立行業(yè)標(biāo)桿。