●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車調(diào)得非常舒服，既不會(huì)非常賊，讓人很難做到平穩(wěn)地減速；也不會(huì)很肉，需要急減速時(shí)可以迅速把速度控制下來(lái)?？傊悄欠N讓人很放心的剎車，踏板整個(gè)行程都非常線性。MKX 2.7T車型采用倍耐力蝎子，規(guī)格245/50 R20，輪胎尺寸比較大，胎面也比較寬，對(duì)于剎車成績(jī)比較有幫助。

　　從曲線圖可以看到平均制動(dòng)g值達(dá)到-1g。我們共測(cè)試10組制動(dòng)成績(jī)，從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，MKX 2.7T車型的制動(dòng)力衰減不明顯，測(cè)試成績(jī)比較穩(wěn)定。最后的測(cè)試結(jié)果，MKX 2.7T車型的100-0km/h制動(dòng)距離為39.95米。

　　● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試共行駛127.3km，平均時(shí)速29km/h，其中包括50%的中高速行駛和約50%的擁堵路況。測(cè)試完畢共消耗汽油16.31L。最終計(jì)算得到MKX 2.7T車型百公里油耗約為12.8L。

　　車載電腦上顯示我們測(cè)試這段路程，平均油耗為12.6L/100km，這跟我們測(cè)試得到的百公里油耗成績(jī)非常接近。

　　● 四驅(qū)測(cè)試

　　MKX采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，四個(gè)車輪有電子限滑，可以輔助完成輪間分配。由于四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)，所以日常駕駛時(shí)動(dòng)力主要分配給前軸，在系統(tǒng)檢測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，通過(guò)壓緊多片離合器，把動(dòng)力傳至后軸。

　　先嘗試通過(guò)三個(gè)開(kāi)放滑輪組，只有一個(gè)后輪是有附著力的情況。這時(shí)三個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管后輪有電子限滑干預(yù)，不過(guò)基本沒(méi)有作用，可以看到?jīng)]有附著力的后輪還是在拼命打滑空轉(zhuǎn)，最終未能通過(guò)測(cè)試。

　　我們?cè)俅螄L試三個(gè)開(kāi)放滑輪組，這時(shí)是有一個(gè)前輪有附著力。開(kāi)始時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)三個(gè)車輪打滑，不過(guò)可以很明顯地感受到電子限滑的干預(yù)，有附著力的前輪在得到一定的動(dòng)力時(shí)，順利自行脫困，MKX通過(guò)前輪有附著力的三個(gè)開(kāi)放滑輪組的測(cè)試。由于可以通過(guò)三個(gè)滑輪組，我們沒(méi)有進(jìn)行難度略低于三個(gè)滑輪組的交叉軸測(cè)試。

　　四驅(qū)結(jié)論

　　1、具備一定的越野脫困能力，可以通過(guò)前輪有附著力的三個(gè)滑輪組測(cè)試，無(wú)法通過(guò)后輪有附著力的三個(gè)滑輪組；

　　2、電子限滑的響應(yīng)速度比較快，通過(guò)前輪有附著力的三個(gè)滑輪組測(cè)試比較順利。

　　● 全文總結(jié)

　　我是很期待林肯MKX這款車的，盡管價(jià)格不菲，但它基本具備了一款豪華車該有的所有品質(zhì)，豪華感、科技感和駕駛質(zhì)感，尤其是駕駛質(zhì)感方面，出色的底盤功力，加上給我們帶來(lái)驚喜的隔音工程，MKX整體表現(xiàn)讓人滿意。不過(guò)不足也很明顯，比如6AT變速箱，盡管調(diào)校尚可，但看看這個(gè)級(jí)別許多SUV車型都采用雙離合、8速或者9速自動(dòng)變速箱，在變速箱方面，各個(gè)品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是準(zhǔn)備打醬油的，那就要加快腳步了。最后，關(guān)于價(jià)格，MKX定位較高，所以全系價(jià)格都不低，尤其是2.7T車型，四驅(qū)尊耀版已經(jīng)68.9萬(wàn)元，總統(tǒng)版的價(jià)格要在這個(gè)之上。而這個(gè)價(jià)格同級(jí)別基本上已經(jīng)可以隨便選了，MKX如果不是來(lái)賣情懷的，那就需要再重新自我審視下。（文/圖/攝 李佳）

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